En esta primera prueba, descubrimos que el Hyundai IONIQ Eléctrico 2017 puede circular cerca de 300 kilómetros, sin emitir contaminación a la atmósfera.

La comercialización de la familia IONIQ sigue su curso. Al lanzamiento del primer integrante, conocido como IONIQ Híbrido, se suma, ahora, su hermano electrificado, el Hyundai IONIQ Eléctrico 2017, un modelo que puede desplazarse cerca de 300 kilómetros, sin emitir contaminación a la atmósfera ni gastar una sola gota de carburante. Más adelante, unos seis meses después, llegará la variante híbrida enchufable.

Con la clara intención, según comentan los propios responsables de la marca, de coronarse como la primera marca asiática en Europa, de aquí al año 2021, Hyundai ha confirmado que lanzará 30 nuevos modelos en los próximos cinco años.

Para que os hagáis una idea, en 2020, la firma coreana tendrá 14 automóviles con tecnología sostenible en el mercado: 5 híbridos, 4 híbridos enchufables (plug-in), 4 eléctricos puros y 1 con pila de combustible de hidrógeno (fuel cell). 

Hyundai IONIQ eléctrico 2017

Así es el Hyundai IONIQ Eléctrico 2017

Entrando en materia, el nuevo Hyundai IONIQ Eléctrico 2017 está propulsado por un motor eléctrico síncrono de imanes permanentes, que trabaja junto a una batería de polímero de litio con una capacidad de 28 kWh. Dicho propulsor ofrece una potencia de 88 kW o 120 CV, según la unidad de medida que prefieras tener como referencia, y un par motor máximo de 295 Nm. Permite alcanzar una velocidad máxima, autolimitada, de 165 km/h y acelera de 0 a 100 en solo 9,9 segundos, con el modo SPORT activado, del control dinámico de la conducción DRIVE MODE.

Este dispositivo ofrece tres modos de configuración personalizables: NORMAL, ECO y SPORT. Cada uno de ellos permite modificar distintos parámetros del coche como son la climatización, la limitación de la velocidad punta, la apariencia del cuadro de instrumentos… 

La autonomía anunciada por el fabricante llega hasta los 280 kilómetros, pero, como casi todos sabéis, depende, en gran medida, de la forma de conducir de cada uno, del tipo de recorrido que llevemos a cabo y de los elementos auxiliares que se lleven conectados: aire acondicionado, calefacción, sistema de iluminación…

 

Una transmisión curiosa

La caja de cambios tiene un funcionamiento parecido al de un cambio con variador continuo. Solo dispone de una velocidad, así que no se perciben tirones ni interrupciones en la entrega de potencia, propias de una transmisión automática. Tras el volante, el conductor cuenta con unas levas que sirven para regular el sistema de frenada regenerativa variable hasta en cuatro niveles. La mayor diferencia entre estos modos se aprecia cuando solo levantas el pie del acelerador o cuando lo levantas y pisas el freno y el sistema retiene en mayor o menor medida, para regenerar la carga de la batería. 

Hyundai IONIQ eléctrico 2017
Hyundai IONIQ eléctrico 2017

La transmisión no cuenta con un selector físico al uso. Para accionarla, aparecen un conjunto de botones en la consola central que aglutinan las funciones normales de un cambio automático: parking, marcha atrás, neutral y marcha adelante. Son fáciles de usar y muy cómodos. El freno de estacionamiento también es de tipo electromecánico, así que basta con accionar otro interruptor para conectarlo o desconectarlo.

Hyundai IONIQ eléctrico 2017

Hyundai IONIQ eléctrico 2017, ¿qué tal te alimentas?

La batería está alojada sobre el eje trasero, con la finalidad de obtener el mejor reparto de pesos posible y reducir el centro de gravedad al máximo. Está garantizada por 8 años o 200.000 kilómetros, cifras similares a lo que ofrece la competencia en este segmento. El fabricante de las celdas es LG, proveedor de renombre en esta materia.

Hyundai IONIQ eléctrico 2017

Para poder recargarla, el Hyundai IONIQ Eléctrico 2017 incorpora una toma, en el costado trasero izquierdo, bajo una tapa que simula la boca del depósito de combustible. Al abrirla, aparece un puerto de carga de tipo combo que ofrece dos conexiones. Una sirve para enchufar el cable a una toma convencional en casa o para conectarlo en el punto de recarga público. La otra se usa en las estaciones de carga rápida.

El tiempo que se necesita para recargar la batería en el primer caso estriba entre las cuatro horas, si disponemos de un cargador de tipo wallbox, o las doce, si solo contamos con tomas normales. En el punto rápido, solo se emplean 24 minutos para que el acumulador alcance el 80% de su capacidad.

Hyundai IONIQ eléctrico 2017

Tiene de todo

Un gran número de ayudas electrónicas a la conducción forma parte del equipamiento de serie u opcional. Entre ellas, destacaría el control de crucero adaptativo o los sistemas de alerta por cambio involuntario de carril LKAS y de control del ángulo muerto BSD. Tampoco faltan los sensores de aparcamiento delanteros y traseros, el techo solar, los asientos delanteros calefactados y ventilados o los faros y pilotos con tecnología de tipo LED. 

El sistema de infoentretenimiento dispone de un navegador con pantalla táctil de 8,0 pulgadas e incluye protocolos Apple CarPlay y Android Auto, así como servicios en línea TomTom LIVE.

Hyundai IONIQ eléctrico 2017

En marcha: un diez

La calidad de rodadura me ha parecido una de las mejores bazas del Hyundai IONIQ Eléctrico 2017. No se perciben ruidos aerodinámicos externos, salvo los mínimos que producen los propios retrovisores, y el habitáculo está perfectamente insonorizado y aislado de la carretera. En este apartado, no tiene nada que envidiar a un automóvil convencional.

En ciudad, el silencio total y el confort de marcha nos acompañan allá donde vayamos. En carretera, es cómodo y permite mantener unos cruceros dentro los límites marcados, sin ningún tipo de complejo.

Hyundai IONIQ eléctrico 2017

La suspensión trasera es diferente a la que se monta en el IONIQ Híbrido. El sistema multibrazo se ha sustituido por un eje torsional, pero se sigue manteniendo un elevado estándar de comodidad y buenas maneras.

El nuevo Hyundai IONIQ Eléctrico 2017 está a la venta con tres acabados, KLASS, TECNO y STYLE, y los precios oscilan entre los 34.600 euros y los 39.600 euros, dependiendo del equipamiento escogido. En principio, la marca ofrece un descuento promocional de 1.400 euros, si financias la operación de compra con ellos.

Más adelante, te ofreceremos una prueba más exhaustiva. Mientras tanto, puedes ir recopilando más información de la familia IONIQ, echando un ojo al vídeo que grabamos de la variante híbrida.

Hyundai IONIQ eléctrico 2017

Más pruebas de coches ecológicos:

 

Hyundai IONIQ Eléctrico

Motor Trifásico, síncrono de imanes permanentes
Batería Polímero de iones de litio
Potencia 120 CV / 295 Nm
Caja de cambios Automática de 1 marcha
0-100 km/h 9,9 s (modo SPORT)
Velocidad máxima 165 km/h
Consumo 115 Wh/km
Tracción Delantera
Peso en vacío 1.420 kg
Autonomía eléctrica 280 kilómetros
Tipo de carga Doméstica / wallbox / cargador rápido
Número de asientos 5
Precio base 34.600 euros

Forma parte de algo grande

Hyundai IONIQ Eléctrico 2017