BYD está a punto de superar a Ford en ventas en Europa

Lo que parecía impensable hace una década está ahora a punto de hacerse realidad.

Por: Adrian Padeanu

Traducido por: José A. Guzmán

1 oct a las 09:00

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Los fabricantes de automóviles chinos no van a llegar a Europa; ya están aquí. Los datos publicados por la Asociación Europea de Fabricantes de Automóviles (ACEA) muestran que BYD pisa los talones a Ford en el continente.

Las matriculaciones de los coches fabricados por Build Your Dreams (eso es lo que significa BYD) se dispararon un 144,1% en los primeros ocho meses del año, alcanzando la cifra récord de 234.099 unidades. Mientras tanto, la firma del óvalo azul continúa su caída libre, con un descenso del 14,4% hasta las 244.938 unidades registradas hasta agosto.

Sí, BYD está a sólo 10.839 vehículos de Ford, y si la tendencia continúa, no nos sorprendería demasiado que ambas marcas intercambiaran sus posiciones en la clasificación incluso antes de que termine el año.

La cuota de mercado de BYD en Europa se sitúa ahora en el 2,5%, frente al 1,1% registrado en el periodo de enero a agosto de 2025. Sin embargo, esto no debería ser una gran sorpresa. BYD ha estado haciendo exactamente lo contrario de lo que ha hecho Ford en Europa: ampliar su gama a un ritmo vertiginoso.

Ford, por su parte, ha dedicado los últimos años a reducir su gama tradicional en Europa. Los modelos Ka, Fiesta, Focus y Mondeo han sido retirados, lo que ha dejado a la marca con menos modelos convencionales con los que trabajar.

Foto: Motor1.com

El director ejecutivo de Ford, Jim Farley, afirmó en una ocasión que estos coches "eran muy apreciados por muchos clientes", pero no eran lo suficientemente rentables como para justificar nuevas inversiones. Además, los modelos que han sobrevivido, como el Puma y el Kuga, se están quedando anticuados, ya que llevan en el mercado desde 2019.

Ford aspira a recuperarse en Europa

Pero Ford tiene un plan para contraatacar aliándose con Renault para lanzar una serie de vehículos eléctricos. La empresa francesa fabricará estos coches, entre los que posiblemente se incluya un renacimiento del Fiesta basado en el Renault 5 y un pequeño crossover relacionado con el Renault 4.

No se tratará simplemente de modelos con otra marca, ya que Ford se ha comprometido a dotarlos de sus propios diseños y a realizar también algunos ajustes bajo la carrocería.

Los dos modelos forman parte de una gama de cinco coches que llegarán a finales de la década. Los tres modelos restantes serán un Bronco específico para Europa y dos SUV multienergía, que posiblemente sustituirán al Puma y al Kuga. Mientras tanto, el futuro de los vehículos eléctricos Explorer y Capri, basados en modelos de Volkswagen, sigue siendo incierto.

BYD no es la única amenaza

Pero BYD no es el único fabricante chino que se está acercando peligrosamente a Ford en Europa. SAIC, propietaria de MG, no se queda atrás, con 230.290 matriculaciones hasta agosto, lo que supone un 19,7% más que en los primeros ocho meses del año pasado.

Geely ya ha superado a Ford, con 289.128 matriculaciones, lo que supone un aumento interanual del 11,6%. Sin embargo, no se trata de una comparación equitativa, ya que las cifras incluyen todas las marcas del Grupo Geely, como Volvo, Polestar, Lotus y otras.

Hay otro conglomerado chino que está creciendo rápidamente en Europa. Chery, que incluye las marcas JAECOO, Jetour y Omoda, ha registrado un aumento del 279,7% hasta agosto, alcanzando las 207.871 matriculaciones.

Si hacemos cuentas, Geely, BYD, SAIC y Chery tienen ahora una cuota de mercado del 10,4% en Europa. Así es, uno de cada diez coches matriculados en Europa cuenta con alguna conexión con China. Cabe mencionar que, cuando la ACEA se refiere a Europa, incluye a los 27 Estados miembros de la UE, Islandia, Liechtenstein, Noruega, Suiza y el Reino Unido.