Los SEAT Ibiza y Arona con hibridación ligera se harán realidad

El director general de la marca española, Markus Haupt, explica el posicionamiento de SEAT y confirma la llegada de los modelos Ibiza y Arona con tecnología mild hybrid en 2027.

Foto: SEAT

Por: Alberto Carmone

Traducido por: José A. Guzmán

28 may a las 14:47

Añadir Motor1.com como fuente preferida en Google

Comparte

SEAT sigue planificando su futuro consolidando su gama y apostando más por los híbridos. Este es el mensaje principal que se desprende de la entrevista concedida a Autocar por el director ejecutivo Markus Haupt, quien ha aclarado la estrategia futura de la marca española dentro del Grupo Volkswagen.

A pesar de que en los últimos años gran parte de las inversiones se han destinado a CUPRA, SEAT sigue representando un pilar importante para la empresa, con el objetivo de mantener su propia identidad y una gama diferenciada, también de cara a la electrificación.

Próximamente, los híbridos suaves

Actualmente, la gama de SEAT incluye tres modelos con motorización térmica (Ibiza, Arona y León) tras la retirada de los SUV Ateca y Tarraco. Sin embargo, la marca no está en absoluto destinada a desaparecer. Haupt ha confirmado que en 2027 llegarán nuevas motorizaciones híbridas ligeras para el Ibiza y el Arona, subrayando que ambos modelos siguen registrando resultados comerciales muy positivos. No en vano, el SEAT Ibiza fue el coche más vendido en España en febrero de 2026.

Seat Arona (2026)

Foto de: SEAT

Según el director general, SEAT mantiene un papel concreto dentro del grupo gracias a una clientela diferente a la de CUPRA y a un posicionamiento más accesible, sobre todo en los mercados extraeuropeos donde la implantación de los coches eléctricos o altamente electrificados avanza más lentamente. "No podemos imaginar nuestra empresa sin SEAT", explica Haupt, recordando que la marca representa una parte fundamental de la historia industrial española.

Identidad separada

Sin embargo, el quid de la cuestión es el futuro de la electrificación. Haupt admite que, hoy en día, los costes de las plataformas eléctricas dificultan la creación de un SEAT 100% eléctrico realmente rentable. Por este motivo, la marca seguirá apostando durante algunos años más principalmente por modelos con motores térmicos electrificados. También porque, además de la llegada de las motorizaciones mild hybrid, ya está previsto el debut de un powertrain full hybrid para el León en 2028.

Otro punto clave de la entrevista se refiere a la relación con CUPRA. Haupt descarta categóricamente la idea de fabricar versiones "simplificadas" de SEAT de los futuros modelos eléctricos de CUPRA, como por ejemplo el Raval. "No veremos un Raval con el logotipo de SEAT", afirma con rotundidad, explicando que las dos marcas deberán tener un ADN y una gama de productos completamente distintos.

CUPRA, por lo tanto, también seguirá su propio camino. Si en el pasado modelos como el León y el Ateca se compartieron entre las dos marcas, en el futuro los coches de CUPRA se desarrollarán como productos específicos e independientes. Una estrategia pensada para reforzar aún más el carácter premium y deportivo de la marca.