Pininfarina cumple 95 años: echamos un vistazo a su historia
Alfa Romeo y Ferrari, entre otros, serían impensables sin los legendarios diseños de la empresa.
Pininfarina es una de las leyendas del diseño automovilístico desde hace 95 años. Innumerables vehículos llevan la firma de la empresa de diseño italiana. Su clientela incluye nombres como Ferrari, Alfa Romeo, Peugeot, Fiat, GM, Lancia y Maserati, así como compañías emergentes de los mercados asiáticos, entre ellas fabricantes chinos como Chery, Brilliance y JAC, VinFast en Vietnam y coreanos como Daewoo y Hyundai.
Desde los años 80, Pininfarina también diseña trenes de alta velocidad, autobuses, tranvías, trenes ligeros automatizados, vehículos de transporte de personas, yates, aviones y jets privados.
Desde la fundación de "Pininfarina Extra" en 1986, la empresa ha prestado servicios de consultoría en los campos del diseño industrial, el diseño de interiores, la arquitectura y el diseño gráfico. De hecho, el logotipo de Motor1.com también procede de Pininfarina.
Galería: 95 años de Pininfarina
Grandes diseñadores como Franco Scaglione, Aldo Brovarone, Tom Tjaarda, Paolo Martin (creador del Ferrari Modulo), Pietro Camardella (responsable de los Ferrari F40 y F50, entre otros) y Ken Okuyama trabajaron para Pininfarina.
Cómo empezó todo
En 1928, Battista "Pinin" Farina se separó de la empresa de su hermano, Stabilimenti Farina, y fundó la "Carrozzeria Pinin Farina" con el apoyo de la familia de su esposa y de Vincenzo Lancia. En su primer año, la empresa empleó a 18 personas y produjo 50 carrocerías.
El 22 de mayo de 1930, la empresa se transformó en sociedad anónima, la Società Anonima Carrozzeria Pinin Farina, con sede en Turín, Corso Trapani 107. En los años 30, fabricó carrocerías para Lancia, Alfa Romeo, Isotta-Fraschini, Hispano-Suiza, Fiat, Cadillac y Rolls-Royce. La estrecha colaboración con Lancia permitió a Pinin Farina convertirse en el primer carrocero en construir carrocerías utilizando el nuevo método de construcción monocasco autoportante.
En 1939, la Segunda Guerra Mundial puso fin a la producción de automóviles, pero la empresa seguía empleando a 400 personas que producían 150 carrocerías al mes. Durante la guerra se construyeron ambulancias y chasis para vehículos especiales. La fábrica fue destruida por los bombarderos aliados.
"Pinin" Farina con el Cisitalia 202
En 1946, los fabricantes italianos fueron excluidos del Salón del Automóvil de París. Sin embargo, "Pinin" Farina y su hijo Sergio expusieron dos coches (un Alfa Romeo 6C 2500 S y un Lancia Aprilia Cabriolet) frente a la entrada del Grand Palais. Esta acción fue calificada por la dirección como "el diablo Pinin Farina", pero fue un éxito entre la prensa y el público.
El Cisitalia 202 Coupé se creó a finales de 1945. El diseño de capó bajo consolidó la reputación internacional de Pinin Farina. En 1951, se presentó en la exposición "Ocho Automóviles" del Museo de Arte Moderno. Se fabricaron 170 ejemplares.
Diseños para EE. UU.
Esta exposición atrajo la atención de Nash-Kelvinator sobre Pinin Farina. La colaboración con Nash Motors hizo posible la entrada en la producción en serie y en el mercado estadounidense. En 1952, Farina viajó a EE. UU. para presentar los diseños de las series Nash Ambassador y Statesman. Éstos se basaron sólo parcialmente en el diseño de la empresa italiana. El Nash-Healey, en cambio, fue diseñado íntegramente por el equipo de Farina y fabricado en Turín.
Pinin Farina fabricó las carrocerías del Cadillac Eldorado Brougham en 1959 y 1960. Los coches se ensamblaban en Italia y se enviaban a Estados Unidos. En los años 80 se siguió un procedimiento similar con el Cadillac Allanté, cuyas carrocerías se fabricaban en Italia y se enviaban a Detroit.
La asociación con Ferrari
La asociación con Ferrari comenzó en 1951. El primer encuentro entre Battista Farina y Enzo Ferrari tuvo lugar en un restaurante de Tortona. Desde entonces, Pininfarina ha diseñado casi todos los modelos de producción de Ferrari. La única excepción fue el Dino 308 GT4 de 1973. Pininfarina se convirtió en socio de Scuderia Ferrari SpA SEFAC. Battista Farina era vicepresidente y Sergio, más tarde, formó parte del Consejo de Administración.
La colaboración finalizó con el Ferrari F12berlinetta (2012-2017). Desde entonces, los modelos de producción de Ferrari proceden del Centro Stile Ferrari.
Ferrari 360 Modena (1999)
En 1954-1955, Farina compró un terreno en Grugliasco para una nueva planta moderna y orientada al futuro. Al mismo tiempo, Alfa Romeo se decidió por el diseño de Pinin Farina para el Giulietta Spider. La producción comenzó en 1958, con 1.025 vehículos fabricados el primer año y más de 4.000 en 1959.
La planificación de la nueva planta se inició en 1956. Farina se preparó para traspasar la empresa a su hijo Sergio y a su yerno, Renzo Carli.
De Pinin Farina a Pininfarina
En 1961, Battista Farina traspasó oficialmente la empresa. Ese mismo año, el cambio de nombre a Pininfarina también fue reconocido formalmente por el presidente italiano. Battista murió en 1966.
Andrea Pininfarina dirigió la empresa desde 2001 hasta su muerte en 2008. Le sucedió su hermano Paolo, que falleció en abril de 2024.
Desde mediados de los años 60, Pininfarina invirtió sistemáticamente en investigación y tecnología. En 1966 se construyó el centro de estudios e investigación de Grugliasco, con 8.000 m² y 180 técnicos. En 1967 le siguió el centro de cálculo y diseño. En 1972, se inauguró el primer túnel de viento italiano para vehículos de tamaño real.
Cadillac, Mitsubishi y Volvo
En 1982 Pininfarina fundó "Studi e Ricerche" en Cambiano. En 2002 se construyó allí un nuevo centro de desarrollo. En 1983 se firmó el acuerdo con General Motors para fabricar el Cadillac Allanté. La planta de San Giorgio se creó en 1985. En 1996, Mitsubishi decidió que Pininfarina fabricara el Pajero Pinin. Las razones era los menores costes de producción en Italia. La producción se inició en Bairo Canavese en 1997.
BMW Pininfarina Gran Lusso
En 2003, Pininfarina fundó la empresa conjunta Pininfarina Sverige AB en Uddevalla junto con Volvo. El primer modelo, el Volvo C70, se lanzó al mercado en 2006.
Un nuevo propietario de la India
En 2008, Pininfarina atravesó dificultades financieras. Un grupo liderado por Piero Ferrari, Ratan Tata, Vincent Bolloré y otros anunció inversiones por valor de 100 millones de euros. La familia redujo sus acciones. A finales de 2008, la deuda total ascendía a 598 millones de euros. Se alcanzó un acuerdo de reprogramación de la deuda y se encargó a Leonardo & Co. la búsqueda de un comprador para la participación de la familia.
En 2012, la empresa anunció que el reembolso de la deuda se ampliaba hasta 2018 y que se beneficiaba de tipos de interés favorables. La familia conservó inicialmente el control.
El Grupo Mahindra adquirió finalmente Pininfarina por unos 168 millones de euros. Mahindra y su filial Tech Mahindra compraron el 76% del holding Pincar y ofrecieron el mismo precio por las acciones restantes. Además, Mahindra invirtió 20 millones de euros y emitió una garantía de 114,5 millones de euros para los acreedores.
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