Anticipamos el Peugeot 308 2025, restyling del compacto francés
Deberíamos conocer el coche de producción antes de finales de año.
Lanzada en 2021, la actual generación del Peugeot 308 se acerca al tradicional restyling de mitad de trayectoria, que englobará no sólo a la estética, sino también, con toda probabilidad, a la gama de motores, que debería alinearse con los últimos modelos de la marca (y también de Stellantis).
A lo largo del verano podrían divulgarse algunas informaciones, aunque es posible que la llegada a los concesionarios no se produzca hasta finales de año o incluso en 2026. Mientras tanto, echemos un vistazo a nuestro render propio.
Aspecto más afilado
Los principales cambios del 308 deberían concentrarse en el frontal, al adoptar la identidad visual del 3008 y el 5008. Así pues, contará con una parrilla con efecto tridimensional e iluminación diurna en forma de zarpazos. También debería haber una toma de aire inferior actualizada y nuevos juegos de llantas de aleación.
Peugeot 308 2025, render de Motor1.com
Sin embargo, los cambios en la parte trasera serán menores. Como suele ocurrir en muchos facelift, no esperamos aquí grandes revoluciones y sí una confirmación sustancial de la forma de los piloto, aunque con nuevos gráficos interiores. Tal vez podría cambiar el difusor, con diferentes formas en función del acabado elegido.
Cambios mecánicos
Las novedades en el habitáculo están por ver. Peugeot podría mantener la disposición actual (la hipótesis más probable) o arriesgar más e introducir el nuevo i-Cockpit panorámico del 3008. Ya veremos cuál es la decisión final.
En cuanto a motorizaciones, en el 308 2025 cabe esperar la presencia del propulsor híbrido ligero de gasolina de 145 CV y del nuevo híbrido enchufable de 195 CV (con una batería más grande de 19 kWh), capaz de recorrer unos 80 km en modo eléctrico.
También debería haber una actualización en la versión eléctrica, ahora con 156 CV. Quizá la gama incluya una nueva variante con 213 CV, también de tracción delantera, con una batería de 58,3 kWh de capacidad, para asegurar una autonomía de unos 450 km.
¿Y el diésel? Veremos si se mantiene pensando en flotas o en aquellos clientes particulares que, por necesidades laborales o personales, realizan muchos kilómetros al año. En unos meses, el rival del Volkswagen Golf 8.5 estará entre nosotros.
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