Misterio Toyota: SUV híbrido 4x4 sin éxito... ¿y desaparecido?

Los SUV híbridos de Toyota, como el Yaris Cross, el C-HR o el RAV4, tienen mucho tirón en nuestro mercado y el renovado Corolla Cross llegará próximamente con el objetivo de mejorar las ventas de su antecesor. Pero hay un todocamino de la marca japonesa, también con la etiqueta Eco, que ya no se encuentra en la web oficial.

Todo hace indicar que el Highlander ha desaparecido de la gama española y eso que se trataba de uno de los SUV más baratos del segmento E, junto con el Mazda CX-80. De hecho, suponía una alternativa interesante para todos aquellos clientes que necesitaban un SUV grande, en el entorno de los 5 metros de longitud, y no querían recurrir a un modelo premium: Audi, Q7, BMW X5, Mercedes-Benz GLE, Lexus RX, Volvo XC90, Range Rover Sport... 

¿Por qué ya no se vende? En estos casos, las marcas nunca suelen dar explicaciones, pero nosotros suponemos que por las bajas ventas. Al final, los clientes de ese nicho de mercado apuestan principalmente por las marcas lujosas con el fin de ganar distinción 

Galería: Toyota Highlander 2023 (especificaciones europeas)

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Híbrido... con autonomía de diésel

Cabe recordar que el Highlander ofrecía siete plazas y un sistema híbrido compartido con el RAV4 de tracción total, aunque con una mayor potencia: 247 CV frente a 222. El tren motriz constaba de un motor atmosférico de gasolina con 2,5 litros y 190 CV más dos mecánicas eléctricas (una delantera de 182 CV y otra trasera de 54). 

El consumo medio oficial era de 7 litros cada 100 km y, gracias a un gran depósito de 65 litros, la autonomía teórica no quedaba muy lejos de los 1.000 km (929 km, concretamente), una cifra propia de vehículos diésel. 

Las prestaciones resultaban más que suficientes para todo tipo de usos: 0 a 100 en 8,3 segundos y velocidad punta de 180 km/h. Pero lo mejor es que con este 'grandullón' se podía realizar un uso urbano económico gracias al mayor empleo del propulsor eléctrico delantero (como los demás híbridos de Toyota). 

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También para caminos

En cuanto al maletero, oscilaba entre 268 litros con la tercera fila de asientos levantada y los 579 con cinco plazas ocupadas. Ahora bien, si el coche se quedaba con sólo dos asientos, la capacidad llegaba a 1.909 litros, nada menos. 

Si querías transitar por caminos, además de la tracción total, el coche sumaba 20 cm de altura libre al suelo, una cifra destacada en un SUV. Por último, como es habitual en los coches japoneses, el equipamiento estaba muy cerrado (apenas había extras disponibles) y, desde el acabado de acceso, la dotación era bastante generosa. 

En fin, se fue el Camry y ahora también el Highlander. Toyota ha intentado hacerse un hueco en los segmentos de vehículos grandes dentro de nuestro mercado, pero parece que no ha conseguido los objetivos esperados. En cualquier caso, su 'salud' comercial es excelente gracias a los diversos superventas antes citados (sin olvidar el Corolla).