Alpine A390_β: adelanto del nuevo fastback deportivo

La marca francesa promete que el 85% del diseño exterior de este prototipo se mantendrá en el coche de calle.

Foto: Alpine

Por: Fernando Moreno

11 oct 2024 a las 09:06

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Sin duda, el Grupo Renault será el gran protagonista del salón de París, tanto por nuevos modelos de producción como por llamativos prototipos. Entre estos últimos destaca el Alpine A390_β, un sensual y 'frío' modelo que anticipa un fastback deportivo para el próximo año 2025.

'Frío' porque toma como inspiración la nieve y la escarcha propias de los Alpes franceses. De hecho, el nombre Alpine procede de esta espectacular cadena montañosa. Pero más allá de esta curiosidad, lo realmente importante es que los ingenieros han trabajado en un concept con dos máximas: diversión al volante y la máxima ligereza posible. Dos cualidades más complejas al tratarse de un vehículo eléctrico.

De hecho, el fabricante galo asegura que ha buscado y logrado la misma agilidad que el A110 térmico y nos lo demostró con un vídeo en circuito de ambos modelos. Cuando el coche de fábrica llegue a los concesionarios, Alpine pretende conquistar nuevos clientes, ya que está en plena transformación de una marca de nicho, con sólo el A110, a otra con una gama mucho más amplia.

Galería: Alpine A390_β

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Fuente: Alpine

"El más ágil y divertido de su segmento"

En materia mecánica, el A390_β integra tres motores sin emisiones, uno en el eje delantero y dos en el trasero (tracción 4x4, por lo tanto), a los que hay que sumar el sistema Active Torque Vectoring, que entrega más par a la rueda exterior en una curva (por ejemplo, al neumático derecho en una curva de izquierdas) para poder cerrar más la trayectoria y mejorar el dinamismo del vehículo.

Así las cosas, el A390 de calle será "el coche más ágil y divertido de su segmento", según ha prometido la marca francesa. Yo lo incluiría como rival del nuevo Peugeot E-408 o del Citroën C5 X, pero con un componente pasional infinitamente más marcado.

Alpine A390_β 2024, silueta fastback

Alpine A390_β 2024, difusor adaptativo

Alpine A390_β 2024, firma luminosa

Un coche más de propulsión

Si incidimos en el apartado dinámico, los responsables de Alpine nos explicaron en París, dentro de una cita previa al salón, que han buscado una tracción total con un mayor protagonismo del tren trasero, al establecer una proporción 30/70, que se mantendrá en el coche final.

Es más, Michelin ha creado neumáticos específicos para este vehículo, como si se tratara de un deportivo puro. Por cierto, la plataforma del A390_β es la AmpR Medium, la misma que emplea los Renault Scenic y Megane E-Tech, por ejemplo, pero debidamente modificada.

Alpine A390_β 2024, configuración de tres motores

Diseño pasional

En el ámbito estético, nadie puede negar que se ha trabajado a conciencia para crear un vehículo atractivo, no sólo por su silueta, sino también por multitud de detalles especiales. Pero ojo, porque el 85% del diseño exterior se mantendrá en el A390 estándar, según ha prometido Alpine.

Para empezar, el color Bleu Specular o las enormes llantas de aleación de 22 y 23 pulgadas (de distinto tamaño según el eje) combinan con un frontal muy aerodinámico. La firma luminosa, formada por una serie de triángulos (Cosmic Dust), recuerda a la del Alpenglow y no faltan tiras iluminadas tanto delante como detrás.

Este prototipo integra varios elementos para optimizar la aerodinámica, como el capó con aberturas, la parrilla microperforada y las grandes entradas de aire en los laterales.

Alpine A390_β 2024, sin pilar central

Alpine A390_β 2024, llantas con 'joya' central

Alpine A390_β 2024, trasera

Algo habitual en un concept, no hay pilar central y las puertas traseras se abren en sentido contrario a la marcha, como una limusina. Y si la parte delantera resulta impactante, lo mismo o más se puede decir de la trasera, gracias a un spoiler y un difusor activos, que varían considerablemente su posición hasta 80 mm para optimizar la resistencia aerodinámica y, por ende, mejorar la autonomía.

Tampoco falta una aleta de tiburón, que hace referencia a los Alpine que compiten en Le Mans. Volviendo a las llantas, su diseño está inspirado en los copos de nieve e incluyen un embellecedor azul en el centro que recuerda a una joya.

Alpine A390_β 2024, guiños a Francia

Interior muy original

Curiosamente, la cabina ha supuesto un desarrollo libre por parte de la empresa gala, pues no se verá prácticamente nada de ella en el coche de calle. Las dos temáticas que confluyen en el interior son el mundo de la competición (recuerda que Alpine disputa la F1) y el ambiente nevado.

Sin duda, en este punto lo más destacado es tanto el volante como los asientos delanteros para el piloto y el copiloto (Alpine se niega a denominarlo acompañante). El primero ofrece dos formatos, uno más abierto para un uso convencional y otro con un menor diámetro para asemejarse al de los monoplazas de la F1.

Asimismo, los asientos cuentan con dos posiciones, la estándar y la propia de un vehículo de la competición reina del automovilismo, con una posición muy tumbada y las piernas en posición elevada. De veras que resulta espectacular, al igual que el suelo pues, gracias al uso de espejos, otorga a los ocupantes la sensación de movimiento.

Alpine A390_β 2024, interior

Alpine A390_β 2024, volante

Alpine A390_β 2024, asientos delanteros

Curiosamente, los asientos traseros buscan la comodidad de a bordo, ya que están conformados con una confortable espuma viscoelástica que tiene el tacto de la nieve pura. De hecho, Alpine ha colocado en ellos unos pequeños muñecos de esquiadores y senderistas para generar esa sensación nevada.

El 'savoir faire' (saber hacer) francés queda patente no solo en los neumáticos Michelin, sino también en el equipo de sonido de la firma Devialet, que ha sido desarrollado de forma personalizada para el coche de calle.

Alpine A390_β 2024, asientos traseros

Alpine A390_β 2024, suelo con efecto movimiento

Además, este vehículo se fabricará en la histórica planta de Dieppe (completamente remodelada y adaptada a la nueva Alpine), mientras que los motores procederán de la megafactoría de Cléon y las baterías, de Douai.

En fin, el A390 de calle combinará prestaciones, uso diario y agilidad, y el prototipo parece corroborarlo punto por punto.