La Estafette Concept es, de momento, sólo un prototipo, pero ya anuncia la visión que tiene el fabricante francés de cómo serán las futuras furgonetas eléctricas producidas por Flexis, la empresa fundada por el Grupo Renault, el Grupo Volvo y el Grupo CMA CGM, dedicada a las entregas de última milla. La Estafette Concept está pensada, sobre todo, para la ciudad, pero es al mismo tiempo compacta y espaciosa.
En términos de dimensiones, combina la "huella" de una Kangoo L2 con el volumen de carga de una Trafic L1H2. La Estafette Concept se ha desarrollado a partir de los comentarios de los profesionales y teniendo en cuenta sus necesidades. Es eléctrica, 100% conectada y se basa en la arquitectura SDV (Software Defined Vehicle) de la plataforma FlexEVan, desarrollada por Ampere (empresa creada por el Grupo Renault).
Un diseño fluido
Las formas de la Estafette Concept, predominantemente lisas y sin aristas, sugieren suavidad y precisión tecnológica, y de ellas emerge, bajo el vano del parabrisas, la parrilla que reafirma la identidad de marca del vehículo. El logotipo 'Nouvel'R' retroiluminado de Renault se repite en los extremos del salpicadero en la nueva firma luminosa LED.
Renault Estafette Concept
En la parte inferior del frontal se encuentran dos grandes faros redondos con tratamiento 3D conectados por un listón negro que incorpora una cámara. El parabrisas sobredimensionado se prolonga hacia los lados con generosas ventanillas, todo ello en beneficio de la visibilidad y, por tanto, de la seguridad. El toque 'pop' lo aporta el techo coloreado, que también tiene la ventaja de suavizar la percepción de la inusual altura del vehículo.
Renault Estafette Concept
Con 4,87 metros de largo y 1,92 de ancho, la Estafette Concept ofrece unas dimensiones similares a las de la Kangoo L2 (4,91 x 1,86 m), maniobrable gracias a un radio de giro de poco más de 10 m; por otra parte, con una altura de 2,59 m, existe la posibilidad de permanecer de pie tanto en el interior de la cabina como en el compartimento de carga.
Compartimento de carga superfuncional
El compartimento de carga tiene un volumen total de 7,1 m3, equivalente al de una Trafic L1H2, y está separado de la cabina por una puerta corredera que se cierra automáticamente en cuanto el conductor abandona el vehículo o vuelve a la cabina. Cuatro estantes basculantes permiten almacenar la mercancía de forma racional y ordenada.
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El diseño del compartimento se ha estudiado para permitir una intervención rápida, las operaciones de carga y descarga se ven facilitadas por un sistema de puertas correderas de tipo persiana en la parte trasera y en los laterales que se abren con un solo movimiento y no ocupan espacio al maniobrar.
En la parte trasera, al abrir el portón se descubre automáticamente una amplia plataforma/escalón. La descarga y la entrega también pueden realizarse únicamente a través de las puertas laterales
Cabina del conductor ergonómica
La cabina aloja un único puesto de conducción; girando el asiento hacia la derecha, el conductor se encuentra directamente en una posición erguida que, para los que miden menos de 1,9 m, también se puede mantener en el interior de la cabina. El asiento del conductor está elevado y se han incorporado siete cajones portaobjetos.
Renault Estafette Concept
El salpicadero del Estafette Concept presenta una pantalla digital de 7 pulgadas (instrumentación) y un gran monitor de 12 pulgadas desplazado a la derecha, pero siempre orientado hacia el conductor.
En la base de la pantalla más grande y en el volante también hay botones físicos para activar directamente determinadas funciones. En lugar de los espejos retrovisores, hay dos pantallas. En el lado derecho, el diseño cilíndrico del salpicadero permite acoplar módulos de almacenamiento.
La arquitectura electrónica SDV
La Estafette Concept es el primer vehículo del Grupo Renault que incorpora la arquitectura electrónica SDV (Software Defined Vehicle). Desarrollada por Ampere, dicha arquitectura de software está directamente conectada a la nube y permite a los clientes integrar nuevos servicios, actualizar el vehículo a lo largo de su ciclo de vida y aprender de los hábitos de los conductores, al tiempo que ayuda a reducir el coste total de propiedad en alrededor de un 30%.
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La tecnología SDV permite así aumentar el nivel de personalización y dotar al vehículo de una alimentación eléctrica de alto rendimiento útil para equipamientos especiales a través de un panel con tres tomas eléctricas de alta potencia. La modularidad del software da la posibilidad de adaptarse al ecosistema de todas las infraestructuras de gestión ya utilizadas por las flotas.
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Asimismo, la tecnología SDV permite transformar la arquitectura eléctrica y electrónica de los vehículos para hacerlos inteligentes, además de la posibilidad de descargar actualizaciones independientemente del hardware, representado por el vehículo.
Esta apertura del software permite mejorar la gestión de los consumos para que los vehículos eléctricos sean cada vez más eficientes y seguros también desde el punto de vista informático.
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