Este año, todo el mundo habla del Volkswagen Golf y de su 50 cumpleaños. Es fácil pasar por alto el hecho de que el Golf tuvo un hermano 'chic', que incluso se presentó unas semanas antes. ¡Arriba el telón para el Volkswagen Scirocco!

Ya en 1971, la dirección de Volkswagen decidió sumar un elegante coupé al coche compacto que más tarde se conocería como Golf. Ambos modelos fueron creados por Giorgio Giugiaro, dando como resultado un diseño anguloso, pero casi atemporal.

Galería: Volkswagen Scirocco I (1974-1981)

Estreno en febrero de 1974

El Tipo 53, como se conoció internamente al Scirocco, debutó y se lanzó al mercado antes que el Golf I. Esto permitió a la firma solucionar varios problemas iniciales (que el Golf aún tenía en abundancia) y comprobar la respuesta. A fin de cuentas, el sucesor del Karmann-Ghia era completamente diferente.

Supuestamente, el nombre Scirocco estaba previsto para el propio Golf, por lo que el Scirocco se debería haber llamado Scirocco Coupé. Pero nada de eso acabó sucediendo. Por cierto, el nombre del coche hace referencia al siroco, un viento cálido del desierto que sopla desde el Sáhara hacia el Mediterráneo.

VW Scirocco I (1974-1981)

Un primer modelo de preproducción del VW Scirocco I de 1973

Y así llegamos al 24 de febrero de 1974, cuando Volkswagen presentó por primera vez el nuevo modelo a un selecto grupo de periodistas, tres meses antes de la presentación del Golf. Por su parte, la red de concesionarios pudo inspeccionar el coche a principios de marzo. Y finalmente, el estreno mundial tuvo lugar el 14 de marzo de 1974, en el Salón del Automóvil de Ginebra.

Una cuestión de faros

"Scirocco. Un coupé deportivo en plena forma". Ese fue el eslogan del nuevo modelo de Volkswagen, un compacto y clásico coupé de 2+2 plazas, con 3.850 milímetros de longitud y sólo 1.310 milímetros de altura. Sin el conductor, el primer Scirocco pesaba sólo 800 kilogramos.

De inicio, se ofreció con tres motores: el 1.1 de 50 CV constituyó la base para los que buscaban gastar lo mínimo, seguido del 1.5 de 70 CV y del Scirocco TS con 85 CV. Todos los motores eran diseños de última generación: de cuatro cilindros en línea, controlados por correa dentada y con árboles de levas en cabeza.

Del mismo modo, había diferentes terminaciones de equipamiento: N como modelo básico, L con más lujo, S y TS con motores más potentes y, en el caso del TS, también con equipamiento especialmente deportivo. Exteriormente, los modelos se diferenciaban por sus faros: faros rectangulares en los N y L, y llamativos faros dobles en la versión deportiva TS.

VW Scirocco I (1974-1981)

VW Scirocco I, interior

A partir de enero de 1975, el Scirocco añadió motores de 1,5 litros y cambio automático. En agosto, el motor de 1,5 litros del TS fue sustituido por un bloque igualmente potente de 1,6 litros y 85 CV. Además, todos los modelos recibieron a partir de entonces el gran limpiaparabrisas monobrazo característico del Scirocco.

El doble GTI

De nuevo poco antes de su introducción en el Golf, el Scirocco estrenó las versiones GTI o GLI a partir de 1976. El motor de 1,6 litros y 110 CV disponía de un sistema mecánico de inyección de gasolina K-Jetronic. El chasis se modificó para adaptarlo a la mayor potencia, con suspensiones rebajadas, estabilizadoras delantera y trasera, discos de freno delanteros ventilados, llantas más anchas y neumáticos con mayor índice de velocidad.

Exteriormente, los modelos GTI y GLI se reconocían sobre todo por el spoiler delantero. En el interior, el GTI contaba con volante deportivo, cuentarrevoluciones, consola central con indicación de la hora y la temperatura del aceite y, sobre todo, asientos deportivos con la característica tapicería a cuadros.

Por su parte, la versión GLI estaba más enfocada al lujo, con con cristales tintados, inserciones de moqueta en los paneles de las puertas y asientos delanteros regulables en altura con fundas especiales.

VW Scirocco I (1974-1981)

VW Scirocco I de 1977

Como parte de un lavado de cara en 1977, los parachoques se envolvieron en plástico y se 'alargaron' hasta los pasos de rueda, los intermitentes delanteros se agrandaron y el pilar B y las carcasas de los retrovisores se pintaron de negro.

A partir de 1979, el nuevo motor básico fue un gasolina de 1,3 litros y 60 CV. El VW Scirocco II tomó el relevo en 1981, pero antes, entre febrero de 1974 y febrero de 1981, un total de 504.153 Scirocco de la primera serie salieron de la cadena de producción de Karmann.