Hubo un tiempo, tal vez al comienzo de los años 90, en el que casi sin darnos cuenta, los tradicionales todoterrenos empezaron a convertirse en coches más 'utilizables' en todos los escenarios. Un escenario en el que nacían los hoy omnipresentes SUV y en el que el Nissan Terrano II era un auténtico superventas. ¿Te acuerdas de él?

Hablamos de un modelo muy popular de Nissan que, en su segunda entrega, aún sin ser un SUV al 100%, ya adelantaba un poco algunos de los rasgos de dicho fenómeno. Porque sí, tenía tracción 4x4 y reductora, pero también, era más cómodo y divertido en carretera. Un modelo que, al igual que el Patrol, se fabricó en la planta de Barcelona, entre 1993 y 2006.

Pues bien, tenemos que darte una buena noticia: hoy en día, en Europa, ¡todavía se puede comprar un Nissan Terrano nuevo! Y lo mejor de todo, es que un precio barato ha sido, tradicionalmente, uno de sus principales argumentos de compra.

Así es el Nissan Terrano que hoy puedes comprar

Aunque no se ha popularizado en España o en los países de nuestro alrededor, el Nissan Terrano moderno ha sido un SUV bastante popular en el Este de Europa, pudiéndose comprar en Rusia, sin ir más lejos, por un precio de 909.000 rublos en su versión de acceso; o lo que es lo mismo, menos de 9.000 euros, al cambio actual.

Obviamente, la salida de Nissan y del Grupo Renault de Rusia ha hecho que ahora mismo no se pueda configurar, pero sí que sigue estando presente en la web comercial de Nissan en Bielorrusia o hasta en Kazajistán, donde se puede adquirir nuevo por unos 22.000 euros.

Galería: Nissan Terrano ruso (Dacia Duster)

La clave de todo, en el Dacia Duster

Como seguro que ya habías adivinado, echando un vistazo a sus líneas, el Nissan Terrano se basa en la anterior generación del Duster, el todocamino superventas de Dacia, que precisamente propicia el hecho de que el Nissan Terrano siempre se haya podido vender a bien precio.

Nissan Terrano II clásico

Nissan Terrano II

Si tomamos como referencia el mercado ruso, donde se ofrecía una gama más completa, el Terrano estaba disponible con tracción delantera o total, así como con cuatro acabados: Comfort, Elegance, Elegance Plus y Tekna.

Respecto a los motores, se podía escoger entre dos mecánicas atmosféricas de gasolina, una con 1,6 litros y 114 CV y otra, de 2,0 litros y 143 CV. Del mismo modo, existían dos opciones de caja de cambios: una manual, de seis marchas, y una automática, de cuatro relaciones.

Gama que no difiere demasiado de la que ofrece Nissan en Kazajistán donde, curiosamente, se sigue ofreciendo otro SUV veterano como es el Murano.