Ante los datos que arroja el mercado y teniendo en cuenta el gusto de los conductores por los SUV coupé, como el Peugeot 408 o el CUPRA Formentor, Renault responde presentando un todocamino medio, de aspecto coupé, como es el nuevo Renault Rafale 2023.

Fabricado en España, en la factoría de la marca en Palencia, hablamos de un modelo que, con cerca de 4,70 metros de largo, desembarca en un segmento muy competitivo en el que, además del diseño, el equipamiento tecnológico y las opciones mecánicas también marcan la diferencia.

Además, estéticamente inaugura un nuevo lenguaje estilístico y, bajo la carrocería, hay una serie de innovaciones importantes como el mejorado sistema de dirección a las cuatro ruedas y, en un futuro próximo, motores híbridos de hasta 300 CV. La comercialización está prevista para otoño de 2024 y los precios aún no se han anunciado.

Nuevo Renault Rafale 2024: así es su diseño

Empecemos por las dimensiones, para hacernos buena idea de cómo es este nuevo Renault Rafale: un SUV coupé del segmento D, con 4,71 metros de largo, 1,86 metros de ancho y 1,61 metros de alto.

La distancia entre ejes, 2,74 metros, es idéntica a la del último Espace (aquí tienes nuestra prueba), aunque en este caso, el techo desciende hacia la parte trasera, englobando la luneta trasera y no restando demasiados centímetros útiles de altura libre para los ocupantes traseros. La línea es elegante y, mirándolo de perfil, aún más esbelta, gracias a las grandes llantas de 20 pulgadas.

Galería: Renault Rafale 2023

El largo capó es imponente, gracias también a la considerable anchura del coche, y se eleva sobre un frontal esculpido caracterizado por la nueva parrilla (formada por numerosos rombos pequeños) y la nueva firma luminosa vertical anticipada en la última actualización del Clio.

La zaga también tiene personalidad, con superficies suaves que se alternan con otras más afiladas y los faros desarrollados horizontalmente con su forma dentada. Además, como buen 'fastback', el aspecto general del conjunto resulta especialmente dinámico. ¿Colores para la carrocería? Cinco en total: blanco perlado satinado, azul alpino, rojo, negro y gris.

Nuevo Renault Rafale: así es el interior

En el interior, una de las mayores novedades es el techo panorámico de cristal opaco Solarbay, que puede oscurecerse mediante un botón específico situado en el plafón. También es práctico porque permite elegir el nivel deseado de exposición al sol independientemente de los asientos delanteros.

Interior del Renault Rafale 2024

La disposición interior replica la introducida por el Mégane E-Tech, con las dos pantallas de instrumentación y el sistema de infoentretenimiento colocadas en forma de 'L' y de 12,3 y 12 pulgadas de tamaño, respectivamente.

Además, también ofrece un Head-up Display de 9,3 pulgadas, para controlar en todo momento los distintos parámetros del coche, sin apartar la vista de la carretera. El ecosistema global está firmado por Google-Android Automotive 12, una seguridad en términos de intuitividad, grafismo y fluidez. 

En otro orden de cosas, la larga distancia entre ejes garantiza una habitabilidad trasera considerable y el maletero también es generoso, con 530 litros de capacidad mínima disponible.

Interior del Renault Rafale 2024

Nuevo Renault Rafale: plataforma y motores

El nuevo Renault Rafale utiliza la plataforma modular CMF-CD de la Alianza Renault-Nissan-Mitsubishi, basándose en la gama de motores y las soluciones técnicas avanzadas que ya hemos visto y probado en los últimos modelos de la gama alta de la compañía.

En cuanto al esquema de suspensión, en la parte trasera encontramos un multibrazo combinado con el sistema de dirección a las cuatro ruedas 4CONTROL, que ofrece ventajas significativas en términos de manejabilidad a baja velocidad y de agilidad y dinamismo cuando se circula más rápido.

Exterior del Renault Rafale 2024

Bajo el capó, se ofrecerá desde el lanzamiento el híbrido de 200 CV, compuesto por un motor de gasolina turbo de tres cilindros y 1,2 litros, de 130 CV, y dos motores eléctricos.

De ellos, el principal (el que proporciona tracción) entrega 70 CV y está alimentado por una batería de iones de litio de 2 kWh. El secundario, por su parte, realiza la tarea de generador-motor de arranque. Todo, gestionado mediante una transmisión multimodo con dos relaciones para el motor eléctrico principal y cuatro relaciones para el motor térmico, con 15 combinaciones posibles.

En los meses siguientes al lanzamiento, también llegará a la gama una versión híbrida más potente, de 300 CV, combinada con tracción total gracias a la incorporación de otro motor eléctrico en la parte trasera. También habrá una versión híbrida enchufable. En cuanto al equipamiento, cuenta con faros matriciales de LED y un completo paquete de ayudas electrónicas a la conducción.