El gigante alemán Volkswagen acaba de anunciar un nuevo módulo de propulsión eléctrico para sus futuros modelos de cero emisiones, que la firma denomina APP550, posiblemente en alusión a la cifra de par motor máximo que el motor es capaz de producir. Su debut en modelos de producción está previsto para finales de año.

El sistema en cuestión que aúna el motor, el inversor y la propia caja de cambios, está pensado para vehículos eléctricos de tracción total o propulsión, y según la marca será utilizado en modelos de la familia ID., siendo el primero el Volkswagen ID.7, que llegará al mercado en la segunda mitad de este año 2023.

Galería: Nuevo motor eléctrico Volkswagen de 210 kW

El motor síncrono de imanes permanentes ofrece una potencia de 210 kW o 286 CV, al menos en esta versión, además de un par motor máximo de 550 Nm, aunque podrá variar en función de la configuración de cada modelo concreto. Con estas cifras, la potencia y el par son significativamente superiores a los 150 kW (204 CV) y 310 Nm del motor anterior.

La marca alemana asegura también que, en un futuro, habrá opciones de mayor rendimiento y también con mayor autonomía de este módulo, y puede incluso que de tracción a las cuatro ruedas, con un motor eléctrico en cada uno de los ejes.

Motor eléctrico de 210 kW de Volkswagen

Dado que el tamaño disponible en la plataforma MEB no ha cambiado, los ingenieros de Volkswagen se vieron obligados a desarrollar un nuevo conjunto propulsor capaz de mejorar el rendimiento y la eficiencia de los anteriores, pero con las mismas limitaciones de espacio.

Según la marca, han reducido el uso de materias primas, mejorando de paso la eficiencia del vehículo. Entre las novedades destacan mejoras en el estátor y el inversor (convierte la corriente continua de la batería en corriente alterna para el motor), así como un rotor equipado con un imán permanente más potente, estando también reforzado todo el sistema, para digerir el par motor adicional.

Volkswagen ID.7 concept

Volkswagen ID.7 concept

En lo que respecta a la eficiencia del módulo de propulsión, Volkswagen ha optimizado también ciertos componentes para conseguir una mejor gestión térmica, gracias por ejemplo a un sistema de refrigeración de menor consumo que no utiliza una bomba de aceite eléctrica o al disipador equipado en el exterior del estátor.

El módulo APP550, incluido el motor, la transmisión y el estátor, se fabricará en la factoría de componentes de Volkswagen en Kassel, en pleno centro de Alemania, que lleva diseñando este tipo de componentes 15 años y fabricando motores eléctricos los últimos 10.