En un año en el que se va a presentar también el Ferrari Purosangue, el 'no SUV' de la marca italiana, Lotus nos muestra su primer todocamino, que además es eléctrico, el Lotus Eletre.
Podemos decir que el fabricante británico se adelanta a sus principales rivales, como la propia Ferrari, Aston Martin, Lamborghini o incluso Rolls-Royce, al comercializar un SUV sin ningún rastro de combustión. ¿Le saldrá bien la jugada o se ha 'precipitado' un poco?
Galería: Lotus Eletre 2023
Las reservas y las ventas nos responderán a esta cuestión dentro de poco meses. Ahora lo importante es indagar en este nuevo modelo, que mantiene las líneas deportivas propias de todos los Lotus y que se fabricará en China a partir de finales de este año.
Como ya supondrás, es un vehículo que rompe muchas barreras dentro de la compañía. Por ejemplo, es el primer Lotus de producción de cinco puertas, el primero que no es un deportivo, el primero 100% eléctrico y el Lotus más 'conectado' de todos los tiempos.
Ya sabes que la marca inglesa pertenece ahora al gigante asiático Geely, de ahí que la planta de producción se encuentre en China. El Eletre es el primero de los tres Lotus 'a batería' que se van a mostrar en los cuatro próximos años, con un lenguaje de diseño inspirado en el Evija.
Desde luego, un SUV grande, que va más allá de los 5,0 metros de longitud, y con más de 2,0 toneladas de peso, parece difícil enmarcarlo dentro del término 'deportividad', pero Lotus ha trabajado al máximo en el chasis.
Así, por ejemplo, incluye de serie la suspensión neumática con amortiguadores adaptativos (CDC), además de barras estabilizadoras activas, el sistema de reparto selectivo del par y el tren trasero directriz.
El conductor dispone de cinco programas de conducción, Range, Tour, Sport, Off-Road e Individual, que modifican la asistencia de la dirección, la dureza de la suspensión y la respuesta al acelerador, entre otras variables.
Como decíamos antes, el Lotus Eletre es un SUV enorme, como demuestran sus 5,13 metros de longitud, 2,13 de anchura y 1,63 de altura, complementados por una enorme batalla de 3,01 metros, propia de un vehículo eléctrico con una plataforma específica, la EPA (Electric Premium Architecture).
Por supuesto, el coche es realmente potente. De hecho, disfruta de 600 CV gracias a dos motores, cada uno dispuesto en un eje, de tal forma que hay tracción total. Con esa cifra, el Eletre es capaz de bajar de los 3,0 segundos en la aceleración de 0 a 100 km/h y de alcanzar los 260 km/h.
En cuanto a la batería, está situada en el suelo del vehículo para reducir el centro de gravedad lo máximo posible y tiene una capacidad superior a los 100 kWh. Gracias a su tensión nominal de 800 voltios, admite cargas a un máximo de 350 kW, con lo que puede obtener 400 kilómetros de autonomía en apenas 20 minutos. También acepta corriente alterna a 22 kW.
En el apartado tecnológico, el todocamino incluye el paquete de aerodinámica activa más avanzado de cualquier SUV de producción, según la propia Lotus, y ayudas de conducción inteligente gracias a un sensor LiDAR.
Lotus promete una experiencia única con este coche, que comienza al pulsar el botón de la llave o la aplicación del smartphone, pues se activa una secuencia de luces, la parrilla delantera activa 'respira' y los tiradores iluminados de las puertas se despliegan.
En la parte exterior, el Eletre cuenta con cortos voladizos, una cabina adelantada y un capó de pequeñas dimensiones. El coche parece "esculpido por el aire", según afirma la marca, tal y como sucede en el Evija y en el Emira.
Hay muchas tomas aerodinámicas, como dos en el capó o detrás de los pasos de rueda delanteros y traseros, e incluso en la parte superior del pilar D. Todo, con el fin de ofrecer la menor resistencia al aire posible y, por lo tanto, optimizar la autonomía.
La parrilla es activa y los faros disponen de tecnología matricial. Todos los componentes negros están acabados en fibra de carbono, mientras que los paneles de la carrocería son de aluminio. Las líneas tensas están presentes en la carrocería.
La tapa de apertura eléctrica para el puerto de carga está instalada en la aleta delantera, mientras que los tiradores de las puertas vienen enrasados en la carrocería. Por su parte, los retrovisores se han sustituido por cámaras y el coche luce llantas de aleación de 23 pulgadas y cinco radios, con inserciones de fibra de carbono, y utiliza frenos carbocerámicos con pinzas de diez pistones.
En la zaga, no falta una franja luminosa que recorre todo el ancho del vehículo. Cuando el coche está en movimiento es roja, pero puede aparecer en otros tres colores, por ejemplo, indicando el estado de carga de la batería.
Además, hay un spoiler de techo y un alerón activo en el portón, que se despliega automáticamente y puede variar su posición en tres ángulos diferentes, según el modo de conducción deseado.
En cuanto al interior, el Lotus Eletre emplea cuatro asientos individuales, pero también está disponible con cinco plazas. Cuenta de serie con un techo panorámico fijo y se emplean materiales de máxima calidad, como microfibras sintéticas en los principales puntos de contacto.
El puesto de conducción y la elevada consola central se inspiran en el Lotus Emira y el Evija, creando una sensación de confort. Aunque todos los elementos del Eletre pueden controlarse digitalmente, algunos mandos clave se duplican con interruptores analógicos, otro guiño a la simplicidad por la que Lotus es famoso.
La pantalla central táctil, con tecnología OLED y formato apaisado, mide 15,1 pulgadas y da acceso al equipo multimedia. Por su parte, el Head-up Display cuenta con tecnología de realidad aumentada, mientras que la instrumentación digital resulta minimalista, pues es una franja con apenas 30 milímetros de altura.
No se nos debe pasar por alto la gran cantidad de espacio de almacenamiento práctico. La consola central incluye una bandeja con carga inalámbrica para teléfonos móviles, así como dos posavasos de diferentes tamaños que se colocan a ras de la superficie hasta que se necesitan. El diseño de las puertas incluye un compartimento para una botella de un litro.
El sistema de audio de serie del coche corre a cargo de la conocida marca británica KEF. Denominado KEF Premium, es un conjunto de 15 altavoces de 1.380 vatios con tecnología Uni-QTM y sonido envolvente. Y si para el cliente no fuera suficiente, el equipo KEF Reference suma 23 altavoces y 2.160 vatios, así como sonido envolvente 3D.
Otras noticias sobre Lotus
El Lotus Eletre ya se puede reservar y las primeras entregas se producirán en 2023, comenzando en China, Reino Unido y Europa. No ha trascendido el precio del coche.