El EICMA de Milán ha sido el escenario elegido por la firma británica para dar a conocer su renovada gama Tiger, con motorizaciones de 800 y 1200 centímetros cúbicos.

Las nuevas Triumph Tiger mantienen su espíritu, al tiempo que reciben una completa actualización en cuanto a motores, confort y tecnología. Doce son las motos que integran la nueva generación Tiger 2018, con dos estilos diferenciados, road y off road, así como distintos niveles de equipamiento.

La familia más aventurera de Triumph Motorcycles se divide en la gama XR, enfocada a la conducción por carretera, y la gama XC, con comportamiento más off road.

De este modo, tanto la gama Tiger 800 como la Tiger 1200 cuentan con dos modelos off road, XCx y XCa, mientras que sus versiones asfálticas incluyen cuatro modelos: XR, XRx, XRx Low y XRT.

Nuevas Tiger 800 XC y XR: las pequeñas aventureras británicas

La exitosa Tiger 800, nacida en 2010, llega a su madurez en 2018, incorporando innovaciones y tecnología de vanguardia, gracias a sus más de doscientas mejoras en el chasis y el motor, aplicadas sobre seis modelos diferentes.

Una gama que va desde la Tiger XR, el modelo de acceso a la familia, ideal para la carretera, hasta el modelo de gama alta XRT, pasando por el modelo intermedio XRX. También, las todoterreno Tiger XCX y XCA, con un enfoque más aventurero, con el nuevo modo de conducción Off-Road Pro y unas suspensiones WP de primer nivel. Asimismo, no nos debemos olvidar el modelo XRX Low, con una altura de asiento de tan sólo 760 milímetros. Todo ello, sin contar, además, que habrá varias versiones limitables al carnet A2.

Como explicó Paul Stroud, director Comercial de Triumph Motorcycles: "Son motos concebidas para vivir la aventura a tope cada día y que incorporan avances especialmente diseñados para maximizar el estilo accesible y ágil de la Tiger, así como su imponente y distinguida presencia”.

Entre las novedades incorporadas en la Tiger 800, destacan el panel de instrumentos TFT (en color y con 5,0 pulgadas), que se controla desde el manillar con botones retroiluminados de tipo joystick, una nueva iluminación LED, hasta seis modos de conducción y un control de velocidad actualizado.

Todos estos elementos se complementan con una parte ciclo mejorada específicamente en cada uno de los modelos, una configuración optimizada de las suspensiones y una carrocería con nuevos gráficos y detalles, como la pantalla ajustable de cinco posiciones y los nuevos deflectores aerodinámicos.

Triumph Tiger 800 2018

Ergonomía mejorada y 95 CV

El nuevo motor tricilíndrico, de 800 cm3, dispone de acelerador electrónico, para ofrecer una entrega más inmediata de sus 95 CV de potencia máxima. Además, el sistema de escape, más ligero y con una banda sonora más amplia, remarca su carácter deportivo.

La primera marcha más corta mejora la tracción fuera del asfalto, la respuesta a baja velocidad en todo tipo de superficies y la aceleración inmediata. Además, el nuevo modo de conducción Off-Road Pro de los modelos XC permite al motorista experto asumir todo el control fuera de la carretera, al desconectar por completo el sistema ABS y el control de tracción.

Triumph también ha mejorado la ergonomía de conducción en toda la gama Tiger 800, retrasando 10 milímetros la posición del manillar e incorporando un nuevo compuesto interior para el asiento, que aumenta la comodidad.

La nueva saga incorpora frenos delanteros Brembo de altas prestaciones y suspensiones japonesas Showa o austriacas WP, especialmente configuradas según el modelo.

Por si esto fuera poco, todos los modelos siguen incluyendo de serie todas las características para la aventura propias de las Tiger, como el ABS y el control de tracción desconectables, el acelerador electrónico, el control de velocidad, el ordenador de a bordo, el inmovilizador, los asientos y puños calefactables y las tomas de corriente adicionales

También, el asiento regulable en altura, con dos posiciones (810-830 milímetros, en los modelos XR, y 840-860, en los modelos XC) y un ajuste de 20 milímetros para adaptarse al estilo de conducción y el terreno; sin olvidar el modelo XRx  Low, cuya configuración del asiento y suspensiones garantizan una altura del asiento 50 milímetros más baja, dejándolo a tan solo 760 del suelo.

Triumph Tiger 1200 2018

Nuevas 1200 XC y XR: las Tiger más grandes y aventureras

La nueva gama Tiger 1200 de Triumph incorpora mejoras en el motor, contando además con evoluciones de estilo e incorporado prestaciones de calidad superior.

Paul Stroud comentó al respecto: “La nueva gama Tiger 1200 es tan avanzada que hemos tardado cuatro años completos en desarrollarla, y, hoy en día, nos sentimos orgullosos de presentar una familia de motocicletas que ofrece importantes cualidades mecánicas, innovaciones tecnológicas orientadas al motorista y un estilo inigualable. Se trata, sin duda, de las Tiger más aventureras que jamás hemos fabricado hasta la fecha".

Al igual que su hermana pequeña, la Tiger 1200 cuenta con seis modelos que han sido sometidos a una reducción de peso y han recibido más de cien mejoras con respecto a la generación anterior. La nueva gama XR, desde el modelo base XR al tope de gama XRT, pasando por el modelo intermedio XRx, está preparada para llevar la aventura al extremo en la carretera y fuera de ella.

También existe el modelo XRx Low, con una altura del asiento y recorrido de las suspensiones menor, que convierte a la Tiger 1200 en una moto aún más accesible.

Triumph Tiger 1200 2018

Menos peso y más potencia

Una de sus grandes novedades de esta Triumph es la reducción de peso, de hasta 10 kilos, respecto a la generación anterior, gracias a una serie de mejoras aplicadas en el motor, el chasis y el sistema de escape. Esto ha permitido aumentar aún más la capacidad dinámica y de respuesta, además de mejorar considerablemente su agilidad y maniobrabilidad, tanto en carretera como fuera de ella.

El motor de 1.200 cm3, con 141 CV, rebosa par y tiene un extenso intervalo de mantenimiento de 16.000 kilómetros. La transmisión continúa siendo por cardán y también recibe mejoras en el sistema de escape, ahora más ligero y que, en el caso de las 1200 XRT y 1200 XCA, es de la firma Arrow, fabricado en titanio y fibra de carbono.

El nuevo compuesto en el interior del asiento, el reposicionamiento del manillar y la geometría actualizada del chasis mejoran la ergonomía del piloto para disfrutar de una posición de conducción más dominante y cómoda en viajes largos.

Triumph Tiger 1200 2018

Nuevos 'gadgets' tecnológicos 

Tanto la gama XR como la XC incluyen nuevos faros de LED, con la innovadora función adaptativa, que proporcionan una visibilidad óptima en las curvas. También hay que resaltar la pantalla TFT en color de 5,0 pulgadas, los nuevos mandos tipo joystick en el manillar, además de un nuevo control de velocidad, el nuevo Quick-Shifter de Triumph de doble efecto, que permite subir y bajar de marcha sin accionar el embrague, o el práctico arranque sin llave en los modelos tope de gama. En los modelos XC, se añade el modo de conducción Off-Road Pro.

A todas estas grandes cualidades hay que añadir los sistemas de gestión totalmente integrados en la moto y controlados por un módulo de medición inercial (IMU), sistema de frenos integrado (desarrollado por Continental), sistemas de ABS y control de tracción optimizados, asistente al arranque en pendiente, acelerador electrónico y hasta seis modos de conducción para adaptar la moto al terreno con tan solo pulsar un botón. Además, incorpora pantalla con ajuste electrónico, los componentes calefactables y varias tomas de corriente.

La nueva Tiger también mantiene de serie frenos Brembo de altas prestaciones, suspensión WP ajustable controlada por la tecnología de suspensión semiactiva de Triumph, altura del asiento ajustable a dos posiciones (835-855 milímetros), para adaptarse al estilo de conducción y el terreno, así como una variante Low del modelo XRx, con una altura del asiento de 815 milímetros, 20 más baja que el del resto de modelos Tiger 1200.

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