Era uno de los modelos que esperábamos con más curiosidad del SEMA Show... y no nos ha defraudado. A fin de cuentas, no podíamos resistirnos a comprobar, en directo, cuál era el resultado de la colaboración entre Hyundai y Bisimoto.
Su objetivo está claro: ver cuántos kilómetros se pueden hacer con un solo depósito de combustible. Todo un reto, no cabe duda, hablando de un modelo híbrido, ya de por sí eficiente, como el Hyundai IONIQ híbrido. Un modelo que declara 3,4 litros cada 100 kilómetros...
Una aerodinámica específica
En esta preparación, se ha trabajado en mejorar dos aspectos fundamentales: la aerodinámica y la resistencia a la rodadura. En este sentido, la carrocería ha recibido los mayores cambios, como se aprecia en el splitter delantero, las taloneras laterales, el discreto alerón trasero... y, sobre todo, el hecho de que se hayan carenado las ruedas posteriores. Para que puedas comprobar las diferencias, al final de texto, tienes una galería del Hyundai IONIQ eléctrico.
En otro orden de cosas, también se ha montado una suspensión específica, que rebaja la altura del conjunto, unos neumáticos de baja resistencia a la rodadura (Bridgestone Ecopia) y unas llantas de 19 pulgadas, elaboradas en carbono, mucho más ligeras.
Por su parte, si nos centramos en el motor, Bisimoto afirma que emplea un aceite sintético de la firma PurOl Elite.
Mejora de consumo importante
El resto de cambios mecánicos se podrían resumir en unas nuevas bujías NGK y un escape diseñado específicamente para una conseguir una "eficiencia volumétrica mejorada".
Además, aunque no aporte nada en términos de eficiencia, el Hyundai HyperEconiq IONIQ también cuenta con frenos mejorados, una nueva instrumentación digital y asientos deportivos, firmados por Recaro.
Y llegados a este punto... ¿cuánto mejora la eficiencia? Según comunica el preparador, se reduce de 3,4 a 2,9 litros cada 100 kilómetros. No está nada mal, teniendo en cuenta que estamos hablando de un híbrido de 141 CV de potencia...
