Analizamos la nueva suspensión Progressive Hydraulic Cushions, una de las innovaciones del Citroën C5 Aircross 2017.

Hace unos días, te contábamos toda la información del Citroën C5 Aircross 2017, un nuevo SUV, presentado en el salón de Shanghái. Entre sus muchas cualidades, te informábamos de que anuncia una longitud de 4,50 metros y que está construido sobre la plataforma modular EMP2, la misma que emplea el propio Peugeot 3008. También, que llegará al mercado chino antes de que acabe este mismo año, pero que los conductores europeos tendremos que esperar hasta mediados de 2018.

Sin embargo, hoy queremos hablar de una de las grandes primicias que incluye, la suspensión con Amortiguadores Progresivos Neumáticos (o Progressive Hydraulic Cushions, en inglés). ¿Quieres saber cómo funciona?

Citroën C5 Aircross 2017

 

Progressive Hydraulic Cushions, así funciona

Según palabras de la propia marca, en el proceso de desarrollo se han registrado 20 patentes. Recordemos que los sistemas de amortiguación, tradicionalmente, siempre han sido uno de los ámbitos de innovación de Citroën. A fin de cuentas, ¿quién no añora las suspensiones hidroneumáticas? Hoy en día, ya solo la equipa un modelo como el C5, prácticamente, en vías de extinción...

En esencia, las suspensiones convencionales está compuestas por el amortiguador, un muelle y un tope mecánico. ¿Qué ha hecho Citroën? Añadir dos topes hidráulicos, uno a cada lado, que actúan en extensión y compresión. Dicho esto, la suspensión trabaja en dos fases:

- En fases de comprensión y extensión ligeras, solo actúan el muelle y el amortiguador. Básicamente, esta es la situación a la que se enfrenta el conductor del Citroën C5 Aircross sobre asfalto en buen estado.

- En fases de compresión y extensión fuertes, los topes hidráulicos entran en acción, complementando la acción del muelle y el amortiguador. Ante la conducción en campo o badenes urbanos, los topes hidráulicos hacen que el movimiento de la carrocería sea más progresivo, absorbiendo y disipando energía y eliminando el efecto rebote

¿Ventajas? Además de potenciar el confort, no consume energía, no exige electrónica adicional (como sí una de tipo adaptativo), no incrementa el peso del conjunto y su coste no es demasiado elevado. Estamos deseando poder probar y descubrir a qué nuevos modelos se va extendiendo...

Citroën C5 Aircross 2017

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