Como bien decían los antiguos romanos, 'Sic gloria transit mundi' o, lo que es lo mismo, 'Así pasa la gloria del mundo'. Una frase que suele ser cierta en cualquier ámbito, como el sector del automóvil. Desde su invención en 1886, ha habido cientos o hasta miles de marcas de coches, la mayoría de ellas bastante efímeras y conocidas sólo por expertos.

Sin embargo, también hubo muchas que cobraron fama y que, finalmente, acabaron desapareciendo del panorama. Algunas reaparecen, como es el caso de la británica MG, y otras no, como por ejemplo Borgward. Hoy queremos echar un vistazo a 10 famosas marcas de coches que, lamentablemente, tuvieron un triste final.

Autobianchi

10 untergegangene Automarken: Autobianchi

Los amantes de las motos de carreras podrían preguntarse si tiene algo que ver Autobianchi con THE Bianchi. Pues sí. Edoardo Bianchi fundó su empresa en 1885, famosa aún hoy por sus bicicletas. Ya en 1899, se añadieron los primeros coches a la gama, en aquella época todavía bajo el nombre de Bianchi. Durante la Segunda Guerra Mundial, las bombas destruyeron las instalaciones de la fábrica y, en 1946, el Signore Bianchi murió en un accidente de coche. En un principio, la producción de automóviles quedó descartada.

Años después, en 1955, Bianchi, Fiat y Pirelli fundaron Autobianchi. En 1958 comenzaron las ventas del primer modelo, Bianchina. A partir de 1967, Autobianchi fue una filial propiedad al 100% de Fiat, quien utilizó la marca Autobianchi para probar en el mercado la nueva tecnología de tracción delantera con motor transversal. El Primula fue el primer coche del grupo Fiat con esta solución. En 1975, Autobianchi pasó a depender de Lancia y, hasta 1995, el Lancia Y10 siguió estando disponible en Italia con el logotipo de Autobianchi.

Borgward

10 untergegangene Automarken: Borgward

Muchos mitos rodean todavía el primer final de la marca Borgward, entre 1961 y 1962, mientras que el segundo intento por revivirla tuvo lugar hace bastante poco tiempo, aunque pasó bastante desapercibido. Carl F.W. Borgward empezó a fabricar pequeños vehículos comerciales en Bremen, Alemania, hace ya 100 años. Los primeros turismos con el nombre Borgward salieron de la cadena de producción en 1938.

Gracias a un diseño moderno y a los pequeños vehículos de bajo precio de las marcas del grupo Goliath y Lloyd, el grupo Borgward alcanzó un gran éxito en la década de 1950. Pero hacia 1960 se hicieron más evidentes muchos problemas, entre ellos el dominio exclusivo del fundador de la empresa. BMW, entre otros, se benefició del fin del entonces quinto mayor fabricante de automóviles alemán, en 1961. En 2016, el nieto de Borgward intentó una reaparición de la marca en China, que fracasó.

Daewoo

10 untergegangene Automarken: Daewoo

La marca coreana Daewoo intentó hacerse un hueco en Europa a mediados de los 90 con elaborados anuncios que señalaban la pronunciación del nombre Daewoo. Los primeros modelos, como el Nexia (en la foto), se basaban en antiguos modelos de Opel, como el Kadett E. No es de extrañar, ya que la división automovilística del enorme conglomerado Daewoo tuvo sus orígenes en una empresa conjunta con General Motors.

En el transcurso de la crisis asiática de 2002, General Motors se hizo cargo de la división de turismos y, en 2005, el nombre cambió a Chevrolet. Las ventas en Europa finalizaron en 2015.

DAF

10 untergegangene Automarken: DAF

El nombre DAF sigue presente en vehículos actuales, pero son camiones. En 1932, "Van Doorne's Aanhangwagenfabriek N.V." (DAF), de los Países Bajos, empezó a fabricar remolques, a los que se añadieron tractores durante la Segunda Guerra Mundial. En 1958 se lanzó el DAF 600, el primer automóvil de la marca.

Una característica especial era la transmisión automática de variador continuo llamada Variomatic, que fue la precursora de las actuales transmisiones CVT. A lo largo de los años, la división de automóviles de DAF siguió siendo bastante pequeña, a pesar del éxito de sus modelos. En 1972 Volvo se involucró y, en 1975, se hizo con la mayoría del capital. Como resultado, el DAF 66 se convirtió en el Volvo 66 (en la imagen) y el casi acabado DAF 77 pasó a ser el Volvo 343. Esta serie 300 vivió hasta 1991.

NSU

10 untergegangene Automarken: NSU

Este año, la marca NSU celebra su 150 aniversario. Todo empezó con las máquinas de tejer, y en 1886 comenzó la producción de bicicletas. En 1901 se añadieron las motocicletas y poco después los automóviles. En 1932, NSU tuvo que abandonar la fabricación de automóviles a raíz de la crisis económica mundial.

A mediados de la década de 1950, NSU se había convertido en el mayor fabricante de vehículos de dos ruedas del mundo. En 1958, volvió al automóvil con el Prinz. El desarrollo del motor Wankel, que culminó con el Ro 80 en 1967, se convirtió en una leyenda. Fue el último coche que llevó el emblema de NSU. En 1969, NSU se fusionó con Audi, y hasta 1985 la empresa se llamó Audi NSU Auto Union AG.

Pontiac

10 untergegangene Automarken: Pontiac

¿Sabes quién era Pontiac? La marca de coches americana debe su nombre al jefe Pontiac, que se sublevó contra el dominio colonial británico en la zona de Detroit a partir de 1763. La empresa remonta sus raíces a la Oakland Motor Car Company, adquirida por General Motors en 1909.

A partir de 1926, Pontiac complementó la cartera de General Motors como marca de gama media. Más tarde, Pontiac mutó en una marca deportiva y el GTO se convirtió en una leyenda. Pero a partir de la década de 1980, no hubo una dirección clara y, en el curso de la crisis de General Motors, el nombre de Pontiac fue abandonado a finales de 2009.

Rover

10 untergegangene Automarken: Rover

La historia de la industria automovilística británica, con sus problemas y crisis, llena libros enteros. El destino de Rover es ejemplar: al igual que muchos fabricantes de automóviles posteriores, sus orígenes se remontan a la construcción de bicicletas y motocicletas. El primer automóvil se construyó en 1904. Durante décadas, Rover fue innovadora, por ejemplo con el primer Land Rover o los coches de turbina. Además, el Rover 2000 fue el primer 'Coche del Año' en Europa.

Pero tras varias fusiones y amalgamas, la marca entró en una espiral descendente, agravada por las crisis estructurales de la economía británica. No fue hasta principios de los 80 cuando las cosas empezaron a mejorar de nuevo, con la ayuda de Honda. En 1994, BMW tomó el timón de Austin Rover, pero la inversión resultó ser una tumba multimillonaria. En 2000, la empresa tiró de la cuerda y, en 2005, el Grupo MG Rover tuvo que declararse en quiebra. Gran parte del negocio se fue a China, incluido el nombre MG, que ahora ha vuelto a Europa.

Saab

10 untergegangene Automarken: Saab

En 1947, el fabricante aeronáutico sueco Saab presentó su primer automóvil. Las siguientes series, como el 96 o el 900, se convirtieron en legendarias, pero nunca llegaron a alcanzar grandes cifras. En 1989, Saab se asoció con General Motors y, en 2000, GM se hizo cargo por completo de la división automovilística, aunque no consiguieron sacar a Saab adelante económicamente. Al mismo tiempo, los aficionados se enfadaron porque los coches estaban demasiado cerca de Opel.

Sólo se construyeron 33 modelos de preproducción del último Saab nuevo, el 9-5 SportCombi (en la foto). En 2014 salió de la cadena de producción el último Saab basado en el 9-3. En la actualidad se siguen fabricando aviones de combate con el nombre de Saab, y la empresa aeronáutica es ahora también propietaria de la marca Saab para cualquier producción de automóviles.

Simca

10 untergegangene Automarken: Simca

El coche de la foto lleva tres marcas desaparecidas: el Talbot-Matra Rancho, fabricado de 1977 a 1983, comenzó su vida como Talbot-Simca Rancho. Los orígenes de la exitosa marca Simca (una abreviatura) se remontan a 1934, cuando comenzó la producción bajo licencia de Fiat para Francia. Después de 1945, Simca añadió sucesivamente sus propios modelos a la gama y también compró la marca Talbot.

En 1971, Chrysler tomó el timón para afianzarse en Europa. El 1307 llegó incluso a ser 'Coche del Año' en 1976, con más de 200.000 vehículos de este tipo salidos de la cadena de producción. En 1978, Simca fue vendida a Peugeot, quien mantuvo la serie de modelos bajo la marca Talbot hasta 1986. El proyecto Talbot Arizona se convirtió en el Peugeot 309.

Trabant

10 untergegangene Automarken: Trabant

El Trabant fue sin duda 'El coche de la RDA'. La antigua VEB Sachsenring se remonta a las antiguas fábricas de Audi y Horch en Zwickau, y la tecnología de dos tiempos del Trabant a DKW. En 1958 salió al mercado el Trabant P 50, bastante moderno para la época, cuyo revestimiento de plástico de la carrocería, fabricado con una mezcla de algodón y resina fenólica, fue pionero.

El último desarrollo real y visible del Trabant fue el P 601 de 1964, con un motor de dos tiempos y 26 CV como máximo. Hasta 1990 no se instaló un motor Volkswagen bajo el capó, pero para entonces el "Trabi" ya estaba irremediablemente anticuado.

No faltaban conceptos modernos, pero fracasaron por falta de dinero o por el rígido sistema económico del socialismo. Después de fabricar unos tres millones de vehículos, la producción del Trabant llegó a su fin en 1991. Desgraciadamente, el regreso de la marca con el coche eléctrico nT fracasó bastante rápido, en 2009.