Aunque el efecto que produjo entre los conductores tras su lanzamiento, así como el interés entre los mismos, parece haberse diluido un poco, el Renault Arkana sigue siendo una opción bastante interesante para todo aquel que busque un SUV que se salga de lo común.
Un coche que acercó el concepto de los todocaminos coupé hacia el segmento generalista, y que también cuenta con la fortaleza de ofrecer diferentes versiones electrificadas.
Para la ocasión, ponemos a prueba el Renault Arkana 2023 en su variante microhíbrida, o lo que es lo mismo, con un esquema electrificado que entrega 160 CV de potencia y otorga a este Renault el distintivo ambiental Eco de la DGT. Un modelo que analizamos, en esta 'Guía de compra', acompañado por el acabado deportivo R.S. Line.
El Renault Arkana, en cinco puntos clave:
Diseño
En esencia, hablamos de un SUV coupé compacto, con 4,58 metros de largo, más grande que un Captur y bastante más llamativo que un Austral, construido sobre la plataforma CMF-B de la Alianza Renault-Nissan-Mitsubishi.
Además del poderoso frontal, sin duda, donde más llama la atención el modelo, es en la vista lateral, con su marcada caída del techo y una zaga en la que los pilotos quedan unidos.
Desde el lateral también se aprecia su generosa batalla, cifrada en 2,72 metros, que se traduce en un espacio interior bastante bueno. Aunque de eso, hablaremos un poco más adelante.
Por dentro, el diseño es moderno y atractivo y, en líneas generales, transmite una sensación de calidad bastante razonable, aunque no se acerca al nivel de rivales premium, sobre todo, por la presencia de algunos plásticos duros demasiado evidentes.
Dicho esto, nos gusta el volante, de buen tacto y grosor, la manera en que están repartidos los mandos (con predominio para los controles físicos) y lo bien que recogen el cuerpo los asientos deportivos incluidos en este acabado R.S. Line.
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Interior
El habitáculo resulta bastante espacioso, destacando la distancia para las piernas. Por su parte, la anchura es buena solo para dos y la altura resulta correcta; o al menos, para un modelo con una carrocería de este tipo.
¿Y el maletero? Pues alcanza los 513 litros de capacidad, que pueden ser 1.269 litros, al abatir los asientos, en un proceso que se puede llevar a cabo en proporción 40/60.
La parte más tecnológica queda representada por la pantalla del sistema multimedia Easy Link, de formato vertical, al estilo tablet, que alcanza las 9,3 pulgadas y se maneja de forma táctil (si bien es cierto que no resulta el sistema más rápido de la categoría).
También es digital el cuadro de instrumentos, aunque solo en parte. De hecho, es la zona central la que se puede configurar, quedando en ambos lados indicadores tradicionales para la temperatura del líquido refrigerante y del depósito de combustible.
Mecánica
Aunque todas las versiones de la gama están electrificadas y cuentan con el distintivo ambiental Eco de la DGT, hay diferencias entre ellas. La gama arranca con un microhíbrido de 140 CV, continúa con un híbrido de 145 y finaliza con el microhíbrido de 160 de esta prueba.
En resumen, recurre al motor turboalimentado de gasolina 1.3 TCe, de 160 CV, siempre unido a la transmisión automática de doble embrague EDC, de siete velocidades, y a un esquema de tracción que recae sobre el eje delantero.
La parte eléctrica consta de una red de 12 V, que además de asegurar la etiqueta Eco, permite homologar un consumo medio de 5,8 litros cada 100 kilómetros... que en condiciones reales, resulta algo superior.
En marcha
En líneas generales, la respuesta del Arkana es buena en todos los escenarios, a pesar de la reducida cilindrada de su motor. Aunque a su favor, hay que reconocer que el peso en vacío no es tan elevado como se podría suponer en un SUV electrificado de sus dimensiones (1.347 kilos, en vacío).
Así, sin grandes aspiraciones, el Arkana gana velocidad con facilidad y permite viajar a velocidades de crucero elevadas, con cierta soltura. Sensación en la que colabora la transmisión automática, que si bien no es rápida en exceso (tampoco ofrece levas), sí que asegura una conducción de lo más confortable.
De hecho, hablamos de un SUV con un elevado grado de comodidad, tanto en trayectos urbanos como a la hora de viajar, que ofrece un comportamiento algo más satisfactorio que el de otros modelos del segmento: es ágil y preciso, al tiempo que no se descompone en tramos de curvas, aunque transmite algo más de sensación de balanceo de los recomendable.
¿Y las prestaciones? Pues son las que se exigen a un coche con el que moverse en el día a día, sin apuros ni excesos: alcanza los 205 km/h de velocidad máxima y acelera de 0 a 100 en 9,1 segundos. Y todo, acompañado por el sistema Multi-Sense, que ofrece tres modos de conducción: Eco, Sport y My Sense (personalizable).
Equipamiento y precio
Esta variante microhíbrida de 160 CV solo está disponible con el acabado R.S. Line, de imagen deportiva y elevado equipamiento. Sirva como ejemplo que, en esta unidad, todo lo que se ve está incluido de serie... a excepción de detalles como el asistente de conducción autónoma (624 euros), el techo solar (1.143 euros), la tapicería de cuero (1.351 euros), el sistema de sonido Bose (727 euros) o la pintura metalizada (520 euros).
Si hablamos de precios, la versión de acceso a la gama parte de los 27.465 euros (con descuento), que en el caso de esta unidad concreta, que se sitúa en la parte alta de la familia, alcanza los 33.327 euros (35.060 euros, sin descuento).
Renault Arkana R.S. Line TCe 160 CV EDC Mild Hybrid