La gran mayoría de los coches que circulan por nuestras carreteras suelen estar ocupados por una sola persona. ¿Necesitamos realmente voluminosos todocaminos o pesados coches eléctricos para la movilidad de un solo individuo?
Como alternativa en el otro extremo del espectro, entra en juego la llamada micromovilidad: microcoches que en algunos casos ni siquiera se consideran legalmente turismos y, por tanto, no se promocionan tan masivamente como los coches eléctricos convencionales. Hoy queremos enseñarte 10 pequeños eléctricos que resultan ideales en ámbito urbano.
e.Go e.Wave X
El e.Go Life, que se fabrica en Alemania desde el año 2019, es un pequeño vehículo de 3,35 metros de largo que está a punto de estrenar una nueva versión denominada e.Wave X, que debería impulsar sus ventas. El modelo se basa en la "próxima generación de la plataforma de coches eléctricos e.Wave".
El aspecto es muy similar al del e.Go Life original, pero aparentemente se han añadido algunos elementos complementarios para darle un toque más SUV. Entre ellos se encuentran las luces adicionales acopladas en la parte delantera, los gruesos protectores de plástico de la carrocería y las barras de techo. La potencia del motor es de 80 kW (109 CV) y la autonomía en ciudad es de hasta 240 km.
Elaris Pio
El pequeño Elaris Pio está basado en el Zhidou D2 y el Zotye E20 de China. Una longitud de 2,81 metros, una anchura de 1,54 metros, una altura de 1,55 metros y una distancia entre ejes de 1,76 metros, lo asemejan bastante al smart fortwo en cuanto a dimensiones.
El motor eléctrico de 36 kW de potencia (49 CV) está alimentado por una batería de 27 kWh, y anuncia un consumo homologado de 9,7 kWh cada 100 kilómetros. Según el ciclo WLTP, la autonomía del Pio es de hasta 225 kilómetros, aunque este vehículo de 895 kilogramos no puede superar los 105 km/h. Además, solo se puede cargar mediante un cable de tipo 2, proceso que lleva ocho horas en completarse.
Elaris Finn
Ligeramente más largo que el Pio, el Elaris Finn mide 2,87 metros de largo, 1,56 de ancho y 1,57 de alto, y sobre el papel es algo más cómodo y cuenta con ESP, ABS, dos airbags, discos de freno en ambos ejes, control de crucero o cámara de marcha atrás, por ejemplo. Además, pesa unos 930 kilogramos y ofrece un volumen de maletero de 229 litros.
Equipa un motor eléctrico de 35 kW o 47,6 CV, así que tiene una potencia similar al Dacia Spring, así como una generosa batería de 31,5 kWh de capacidad, capaz de facilitar una autonomía WLTP de hasta 265 kilómetros. Su velocidad máxima, eso sí, está limitada a 115 km/h.
Nikrob Freze/Wuling Hongguang Mini EV
Un prejuicio no del todo infundado contra los coches eléctricos es que simplemente son demasiado caros. Se supone que el FreZe Nikrob EV es una ganga. Su precio es de 9.999 euros en algunos mercados de Europa. El Nikrob EV se basa en el Wuling Hongguang Mini EV, que solo mide 2,92 metros de largo y se vende como rosquillas en su país de origen, China, donde incluso supera en ventas al Tesla Model 3.
El coche está propulsado por un motor eléctrico de 29 kW (39 CV), que le permite alcanzar los 110 km/h. El tamaño de la batería, de fosfato de hierro y litio, es de 150 ah, a un voltaje de 109 voltios, es decir, unos 16 kWh. Esto debería ser suficiente para unos 200 kilómetros de autonomía.
Microlino
Uno de los más adorables en cuanto a diseño es el llamado Microlino, disponible por encargo, que cuenta con un motor de 12,5 kW o 17 CV y una autonomía de hasta 230 kilómetros, idéntica cifra que los litros de capacidad de su maletero: 230 litros.
Según el fabricante, se trata del único vehículo de las categorías de vehículos L7e y L6e que cuenta con una carrocería autoportante, algo que aumenta la calidad y la seguridad con respecto a los bastidores tubulares del resto de competidores.
Opel Rocks-e/Citroën Ami
Con una autonomía de hasta 75 kilómetros y una velocidad máxima de hasta 45 km/h, el Opel Rocks-e, también conocido como Citroën Ami, se adapta perfectamente al tráfico urbano diario. En tres horas, la batería de 5,5 kWh puede recargarse completamente en un enchufe doméstico convencional.
Luce llantas de 14 pulgadas en diseño específico y tiene unas dimensiones extremadamente compactas: 2,41 metros de largo, 1,39 de ancho y 1,52 de alto. Además, promete un radio de giro de solo 7,2 metros lo cual lo convierte en un coche muy ágil a la hora de maniobrar.
Renault Twizy
Todo un clásico entre los urbanos eléctricos, el Renault Twizy es de los más veteranos en el mercado, fabricado desde el año 2011 en Valladolid, y del que se han vendido más de 30.000 unidades. Ofrece dos plazas, una detrás de otra o tipo tándem, y mide apenas 2,34 metros de largo. Existe además una versión de carga que omite el asiento posterior, a favor de un pequeño maletero.
La versión básica alcanza una velocidad máxima de 45 km/h y se puede conducir sin carnet (licencia AM), mientras que la versión más potente, capaz de alcanzar 80 km/h, requiere permiso de conducir. Cabe recordar que las ventanillas laterales son un accesorio opcional y que el modelo no cuenta, por ejemplo, con calefacción.
smart EQ fortwo
El futuro smart será un SUV eléctrico compacto, pero de momento sigue existiendo el EQ fortwo, de 2,70 metros, con un motor eléctrico Renault de 60 kW (81 CV). Puede alcanzar una velocidad máxima de 130 km/h y la autonomía es de unos 160 km.
Una de las desventajas es la falta de una conexión CCS, otra es un precio bastante elevado. Sin embargo, dado que el EQ fortwo es un modelo descatalogado, podría ser posible ahorrarse algunos euros y conseguirlo por un precio algo más asequible. Además, está disponible incluso como descapotable.
Toyota C+pod
Hace un año, Toyota presentó un pequeño coche eléctrico llamado C+pod, pero en un principio sólo lo vendía a determinados clientes corporativos y municipios. Sin embargo, en el futuro, el diminuto coche eléctrico de batería se ofrecerá de forma generalizada, como ha anunciado ahora el fabricante. Sin embargo, los vehículos no se venderán, sino que serán alquilados por los concesionarios de todo Japón.
Con menos de 2,50 metros de longitud, el coche sigue siendo 20 centímetros más corto que el smart fortwo. Ofrece dos asientos y cuenta con un motor eléctrico de 9,2 kW o 12,5 CV en el eje trasero, y sabemos que alcanza 60 km/h y que su batería de iones de litio, de 9 kWh, facilita unos 150 kilómetros de autonomía (suponemos que en el ciclo japonés).
XBus
La nostalgia se une al futuro: no en vano, el XBus recuerda remotamente a un Volkswagen Bulli clásico. El XBus es un vehículo eléctrico ligero de la clase L7e. Y efectivamente, sólo pesa 450 kg. Dimensiones: 3,96 metros de longitud, 1,64 de anchura, 1,96 de altura y 2,20 de distancia entre ejes.
El XBus está impulsado por cuatro motores eléctricos integrados en las ruedas. Además, el vehículo lleva paneles solares para aumentar su autonomía. Según la versión, se supone que son más de 600 km. Otra característica especial es que existen numerosos módulos con los que el XBus puede convertirse, por ejemplo, de un pick-up a un autobús de camping.
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