BYD Dolphin Surf 2025, conducimos la pesadilla del Dacia Spring

Si recuerdas, te hemos hablado varias veces del BYD Seagull, el urbano eléctrico chino que se comercializa en el extranjero por un precio de risa (por bajo). Pues bien, ese coche ya está aquí, se llama Dolphin Surf y lo hemos probado durante una hora por Madrid y los alrededores con las especificaciones para Europa.  

La principal conclusión es que Dacia tiene un grave problema porque es mucho mejor que el Spring (y también que el Leapmotor T03) y la versión de acceso (88 CV) se queda en 19.990 euros, que son 11.780 aplicando descuentos por financiación y el Plan MOVES.

Pero ojo, porque este BYD también se fija en el Renault 5 E-Tech y en el resto de utilitarios sin emisiones (Peugeot E-208, Opel Corsa Eléctrico...) ya que, además de medir 4 metros, tiene una versión de 156 CV. Estos chinos saben lo que hacen... 

El BYD Dolphin Surf, en cinco puntos clave:

• Diseño
• Interior 
• Mecánica
• En marcha
• Equipamiento y precio

Galería: BYD Dolphin Surf 2025, primera prueba

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Fuente: BYD

Diseño

El octavo modelo de BYD en España, recientemente premiado como Urbano del año 2025 en los WCOTY, huye de los convencionalismos. Puede gustar o no, pero no deja indiferente por las calles y ese es un excelente punto de partida, bajo mi parecer.  

Personalmente, la parte delantera me parece mucho más atractiva que la trasera. No se a ti, pero a mí esos faros y la firma luminosa me recuerdan a los de cierta marca italiana de superdeportivos (no me ando con rodeos: Lamborghini). Y el color lima parece el indicado para los más atrevidos, aunque hay otras pinturas más discretas. 

Fotos: BYD

Concebido bajo la plataforma e-Platform 3.0 y con baterías Blade (de la propia BYD) de 30 y 43,2 kWh de capacidad neta, este coche ofrece un paragolpes frontal muy deportivo, líneas marcadas en el lateral, llantas de aleación de hasta 16 pulgadas, el techo flotante y una tira luminosa trasera, además de pilotos con iluminación pixelada. Todo, bajo el paraguas del lenguaje de diseño Ocean Aesthetics.

En el Dolphin Surf también destaca su batalla de 2,5 metros, que redunda positivamente en la habitabilidad (luego hablaremos de ella), así como la tecnología V2L para convertirse en emisor de electricidad. Volviendo a las baterías, la de mayor capacidad puede cargarse a 85 kW (la más pequeña, a 65) en corriente continua, por lo que se pasa del 30 al 80% en apenas 22 minutos. 

Interior

Si piensas en un habitáculo 'pobre' en aspecto y ajustes, borra esa idea de tu mente. Los materiales son sencillos (no hay plásticos blandos), pero todo está bien ensamblado y la imagen es moderna, más aún con la pantalla central de 10,1 pulgadas que puede variar de orientación, pasando de horizontal a vertical. 

El coche también disfruta de una instrumentación digital de 7 pulgadas, así como de navegador con planificador de rutas, cámara trasera de alta resolución, asientos de cuero vegano, aire acondicionado y sistema multimedia compatible con Android Auto y Apple CarPlay, y actualizaciones OTA. Todo, de serie, ojo. 

Como puntos curiosos, hay una aplicación integrada para disfrutar con un karaoke y, a través de la app de BYD, es posible realizar varias acciones en remoto o utilizar la llave digital a través del smartphone o del smartwatch. Por cierto, no faltan botones físicos para la transmisión o los programas de conducción en una fila horizontal entre el monitor y las salidas de aire. 

Fotos: BYD

La postura al volante es elevada, al igual que la del acompañante, así que los ocupantes más altos estarán bastante cerca del techo. Lo mismo sucede en las dos plazas traseras, pero también debemos elogiar el sorprendente espacio para las piernas y algunos detalles de confort, como los asideros, los huecos portaobjetos o los bolsillos en los asientos y en las puertas. En cambio, no hay un plafón de luz posterior. 

Por último, el maletero asciende a 308 litros, aunque no sabemos si es el dato VDA o por litros de agua. En cualquier caso, parece correcto para dos personas, que es lo habitual en un segmento B. Es más, hay un doble fondo donde se pueden guardar los cables de carga o una maleta para cabinas de avión.  

Fotos: BYD

Mecánica

Los dos motores eléctricos disponibles en el BYD Dolphin Surf apuntan a diferentes segmentos. El de 88 CV, dirigido al de los urbanos, va a hacer mucho daño al Dacia Spring y al Leapmotor T03, mientras que el de 156 es propio de un utilitario con el que salir de la ciudad. Se trata de una alternativa a los rivales de marcas tradicionales: R5 E-Tech, Lancia Ypsilon, Peugeot E-208, Citroën ë-C3 y un largo etcétera, aunque con una autonomía menor.

La primera mecánica está disponible con las dos baterías (220 y 322 km de autonomía media, respectivamente), mientras que la más potente sólo se alimenta de la de 43,2 kWh (310 km de alcance). Sea cual sea la elección, la tracción recae sobre el eje delantero. 

Nosotros hemos probado el Dolphin Surf de 156 CV, con un 0 a 100 en 9,1 segundos. El rendimiento mecánico es perfectamente compatible con vías de circunvalación, si bien no parece que haya una gran diferencia de empuje entre los programas Eco, Normal y Sport. De hecho, el 'punch' inicial no sorprende para bien.

En cuanto al consumo, nos hemos movido entre los 12,5 y los 14,5 kWh cada 100 km, principalmente a velocidades constantes. Ese es un dato mejor que el medio homologado de 16, pero queda probar el coche también fuera de la ciudad y durante más tiempo para tener un registro real más preciso. 

En marcha

Hablaba al principio de un coche con especificaciones para Europa y es que el Dolphin Surf, además de ser más largo para adaptarse a nuestras normativas de seguridad, ofrece una suspensión especialmente puesta a punto para nuestros gustos. Efectivamente, parece que se ha realizado un buen trabajo, pues el coche presenta un agradable aplomo y se gobierna bien en las pocas curvas que hemos podido tomar en esta toma de contacto.

Es más, incluso el tren trasero peca por ser algo seco al superar reductores de velocidad, aunque tampoco se trata de una configuración demasiado extrema. Por su parte, resulta elogiable el tacto del pedal del freno, bastante natural a pesar de la naturaleza eléctrica del vehículo. 

Foto: BYD

La frenada regenerativa se puede modular en dos niveles a través de la pantalla: en el más bajo no hay apenas retención y el más alto no proporciona, ni de lejos, una conducción con un único pedal, lo que va en beneficio de una conducción más natural. Por cierto, hay un modo para asfaltos resbaladizos que limita la aparición del control de tracción con el fin de salir mejor desde parado.

Otros detalles que he apreciado es que el interior no está especialmente bien aislado de ruidos a 120 km/h por carreteras abiertas, ya que el sonido del aire al golpear contra los retrovisores se hace patente en la cabina. También facilitaría la desconexión de las ayudas a la conducción, pues toca pasar por la pantalla central (por lo tanto, mucho mejor hacerlo en parado). Por último, el coche gira bastante y eso es ideal en las ciudades. En cualquier caso, me parece una solución de movilidad urbana perfecta, más aún con la etiqueta 0. 

Foto: BYD

Equipamiento y precio

Ya he comentado antes parte del equipamiento de serie del coche (acabado Active), pero te va a sorprender lo que equipan los niveles Boost y Comfort. El intermedio (Boost) añade asientos delanteros con reglajes eléctricos, sensor de lluvia, parasoles con iluminación de cortesía (de gran calidad) y retrovisores plegables eléctricamente. El tope de gama suma asientos delanteros calefactados, cámara 360º, luces de carretera automáticas, cristales traseros oscurecidos y base de carga inalámbrica. 

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Hasta el 31 de mayo, la financiación del vehículo es al 0% TIN y las 500 primeras unidades adquiridas incluyen el cargador para casa gratis (pero no la instalación). Si tienes dudas por los repuestos, debes saber que BYD cuenta con una central de componentes en Guadalajara. Además, el coche disfruta de una garantía oficial de seis años o 150.000 km, que son ocho o 200.000 km para la batería, con una degradación máxima del 30%. 

Y la cosa no acaba aquí porque, antes de que finalice el año, BYD quiere disponer de 100 concesionarios oficiales en España y lanzará dos nuevos modelos. Aparte, su implantación en Europa avanzará aún más si cabe, con una fábrica en Hungría y la nueva sede central para nuestro continente en Budapest.