BYD ATTO 2, conducimos la apuesta urbana del gigante chino
Este SUV urbano 100% eléctrico representa el acceso a la gama del fabricante oriental.
En un tiempo récord, BYD ha desembarcado en los mercados europeos y ha consolidado una gama de modelos que cubre las principales demandas del público, con vehículos híbridos enchufables y 100% eléctricos.
Sin embargo, todavía tenía un hueco por 'tapar' en su gama de producto. Le faltaba el modelo de acceso a la gama y ese no es otro que el nuevo ATTO 2, un SUV de corte urbano, 100% eléctrico, con un amplio interior, mecánica de 177 CV, batería de 45,1 kWh y un precio de partida desde 28.780 euros en su oferta de lanzamiento.
Ya hemos podido conducirlo por los alrededores de Madrid, lugar donde se ha llevado a cabo su presentación europea. Y lo hemos hecho combinando tramos urbanos, carreteras de doble sentido y autopista. Una ruta de unos 140 km, que ya nos ha permitido percibir el comportamiento del nuevo SUV de BYD. ¿Es un buen producto? Pues sí que lo es, aunque con ciertos aspectos claramente mejorables. A continuación te los resumimos en cinco apartados fundamentales...
Galería: BYD ATTO 2 2025 primera prueba
El BYD ATTO 2 2025, en cinco puntos clave:
Diseño
El ATTO 2 responde a la corriente predominante actual en el mercado: SUV de tamaño compacto. Los rasgos estéticos exteriores nos recuerdan a otros modelos de la gama del fabricante chino. El frontal carente de una gran parrilla, destaca por la integración de los grupos ópticos principales, muy estilizados y unidos por una elemento plástico que alberga el logotipo de la marca.
En la trasera se repite ese código estilístico, con los pilotos de diodos luminosos unidos por una lámina que refuerza la anchura de la carrocería. El pequeño alerón posterior y el difusor inferior en contraste con el color de la carrocería completan un vehículo de estética moderna y juvenil.
Respecto a las dimensiones exteriores, el ATTO 2 mide 4,31 metros de longitud, por 1,83 de anchura y 1,67 de altura. La distancia entre ejes es de 2,62 metros y la capacidad del maletero es de 400 litros, un valor, este último, algo justo si lo comparamos con sus rivales de categoría.
Interior
Aquí brilla el ATTO 2 y hay que dejarlo claro. Es un vehículo que aprovecha hasta el último milímetro disponible. Tanto la altura (incluye techo solar panorámico de serie) como la anchura delantera y trasera consiguen buena nota y eso le permite ofrecer cualidades de familiar en formato de SUV urbano.
El diseño del salpicadero es sencillo, no abusa de mandos satélite e incluye la reconocible pantalla rotatoria del sistema multimedia, en este caso de 12,8 pulgadas. Los materiales utilizados en el interior son fundamentalmente de plástico, con tacto blando en las partes visibles y algo más duro en las que no vemos, pero en general, el ajuste es satisfactorio.
La instrumentación digital es de 8,8 pulgadas y como nota curiosa, podemos controlar los mandos de la climatización con solo tres dedos (tanto temperatura como intensidad) a través de la pantalla principal del sistema multimedia.
Asimismo, los protocolos Apple CarPlay y Android Auto inalámbricos están incluidos de serie y el conductor dispone de base de carga inalámbrica para el teléfono móvil (15 W), así como diversos puertos USB-C repartidos por el interior.
Mecánica
En este caso, BYD ha optado por una estrategia simple. Los clientes sólo pueden optar por una combinación de motor y batería... al menos, de momento. Dentro de unos meses llegará otra versión, denominada Comfort, con un motor más potente y una autonomía oficial de unos 420 km.
Así las cosas, los interesados ahora mismo disfrutarán de un motor (ubicado en posición delantera) eléctrico con una potencia de 177 CV, alimentado por una batería de LFP con una capacidad de 45,1 kWh.
El motor manda la potencia al eje delantero y, oficialmente, BYD anuncia una autonomía máxima de 312 km. Aquí, nuevamente, el ATTO 2 cede frente a la competencia, al menos, hasta que llegue a finales de año esa versión con más alcance.
Las prestaciones son aceptables, con una velocidad punta de 160 km/h y una aceleración de 0 a 100 en 7,9 segundos, que nos permiten movernos por la ciudad con total libertad, aunque hacerlo alejados de ella requiere de cierta planificación y no hacerlo a plena carga.
¿Por qué decimos esto? Sencillo. La autonomía máxima es limitada en condiciones ideales. En el uso cotidiano combinando ciudad y alrededores, no creemos que puedas hacer más de 220 km con una sola carga. Además, la carga máxima sólo admite 65 kW, cuando muchos de sus rivales permiten carga hasta un máximo de 100 kW.
Dicho esto, los tiempos de carga oscilan entre los 37 minutos (del 10 al 80% en un punto de carga rápida) hasta las 5,5 horas en un cargador doméstico a un máximo de 11 kW para pasar del 0 a 100% de la batería.
En marcha
Como ya hemos mencionado, pudimos conducir el ATTO 2 por todo tipo de vías y, sin duda, donde mejor se desenvuelve es por la ciudad y sus vías de circunvalación. Y es en esos recorridos donde mejor puede lucir el ATTO 2, porque es capaz de 'estirar' la autonomía durante el máximo posible de kilómetros, a cambio de un nivel de comodidad más que aceptable, reforzado por una suspensión un poco blanda, pero confortable en definitiva.
Otro aspecto que no me ha terminado de convencer, al menos en esta primera toma de contacto, es el tacto de la dirección, más asistida y artificial de lo deseable. Podría ser más 'informativa' sobre todo cuando pasamos por asfalto en mal estado o baches más pronunciados.
El tacto del pedal del freno tampoco es un ejemplo de progresividad, algo más evidente en la primera parte de la frenada, donde podemos llegar a pensar que algo está mal. Es un mal endémico de muchos modelos 100% eléctricos, aunque esperamos y deseamos que en futuras evoluciones, el accionamiento del pedal del freno se convierta en algo más 'real'.
El ATTO 2 dispone de dos modos de regeneración de energía en desaceleración y frenada. El primero apenas se percibe, siendo el poder de regeneración muy limitado. El segundo se percibe algo más, aunque tampoco tiene un poder muy evidente.
Algo parecido sucede con los modos de conducción: Eco, Normal, Sport y Snow. Se supone que cada uno de ellos está especialmente ideado para conseguir la máxima eficiencia, o una mejor respuesta al pedal del acelerador o aumentar la seguridad en condiciones de baja adherencia... pero lo cierto es que las diferencias entre uno y otro cuesta percibirlas de forma evidente.
Equipamiento y precio
Los clientes interesados en el ATTO 2 sólo pueden elegir uno de los dos acabados disponibles en este momento: Active Urban Edition y Boost Urban Edition.
El primero pasa por ser la versión de acceso y la más asequible, aunque para ser sinceros, ya incluye de serie elementos tan destacados como los faros full LED, el techo panorámico de cristal, la cámara trasera de ayuda al estacionamiento, la tapicería de cuero artificial y las llantas de 17 pulgadas, por citar solo algunos de los más destacados.
La versión más equipada, que fue la que pudimos conducir durante esta toma de contacto, añade a todo lo anterior cámara 360 grados, carga por inducción para teléfonos móviles, asientos delanteros con calefacción, volante calefactado o iluminación ambiental configurable.
Por último, hablemos de los precios. El ATTO 2 Active Urban Edition parte de los 29.990 euros, mientras que el Boost Urban Edition lo hace desde los 31.990 euros. En ambos casos, sin tener en cuenta la rebaja del fabricante ni las ayudas gubernamentales (en el momento de escribir estas líneas, el MOVES III no está activo). Ahora bien, una vez descontada la ayuda de BYD, tienes un ATTO 2 desde 28.780 euros (Active) o desde 30.280 euros (Boost).
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