Nuevo CUPRA Terramar: prueba del SUV deportivo que revoluciona la marca

A pesar de que CUPRA se está mostrando muy activa en cuanto a novedades a lo largo del año, con el restyling de los León y Formentor y el estreno del Tavascan, el CUPRA Terramar 2025 de esta prueba es el modelo llamado a revolucionar la marca en los próximos meses.

A fin de cuentas, es un SUV que llega en el momento adecuado y al segmento adecuado para los intereses de CUPRA. Y por supuesto, lo hace acorde a los valores de la marca, con un diseño que se sale de lo común y un marcado carácter deportivo.

Un modelo que comparte genética con los futuros Audi Q3 y Q3 Sportback, además de plataforma (la conocida MQB Evo) y centro de producción. Porque sí, este el primer modelo de la joven marca española que se fabrica en la planta húngara de Audi en Győr.

El CUPRA Terramar 2025, en cinco puntos clave:

• Diseño
• Interior 
• Mecánica
• En marcha
• Equipamiento y precio

Galería: Primera prueba CUPRA Terramar

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Fuente: Cupra

Diseño

Como ya te adelantábamos, el nuevo CUPRA Terramar es un todocamino sustentado sobre la plataforma MQB Evo, que recurre una carrocería de diseño deportivo, con unas dimensiones de 4,52 metros de largo, 1,58 metros de alto y 1,86 metros de ancho, que se combinan con una batalla de 2,68 metros.

Dicho de otro modo, con todos estos datos, tenemos un SUV compacto que resulta 7 cm más largo que un Formentor, con unas líneas más tradicionales (y menos coupé). De hecho, desde el lateral, apreciamos un SUV de proporciones poderosas, que parece querer aspirar al segmento superior. 

Pasando a términos puros de diseño, el CUPRA Terramar se "sumerge" en el lenguaje de diseño estrenado por el Tavascan, que se caracteriza por el famoso "morro de tiburón", los motivos triangulares en los faros Matrix LED y en los pilotos, el logo sobre el frontal, las grandes tomas de aire frontales o el logo trasero iluminado

Siguiendo por la parte trasera, echamos en falta escapes a la vista en todas las versiones, al tiempo que observamos un discreto alerón, una luneta de tamaño reducido y un llamativo difusor. Respecto a las llantas, pueden ser de 18, 19 o 20 pulgadas.

Análisis en directo del nuevo CUPRA Terramar

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Como curiosidad, la suspensión deportiva, que siempre está incluida de serie, reduce la altura del conjunto en 10 mm. También de fábrica se opta por la dirección paramétrica, con desmultiplicación variable.

Y los que quieran rematar el conjunto, siempre podrán recurrir a opciones como la suspensión adaptativa, con amortiguadores de doble válvula y multitud de reglajes, o los discos perforados Akebono de 375 x 36 mm en el eje delantero, para las versiones VZ.

CUPRA Terramar, en el autódromo del mismo nombre

Incripción "Terramar" en el piloto

Detalle de la serie limitada America´s Cup

Pero antes de seguir avanzando, déjanos contarte un detalle curioso: el nombre Terramar hace referencia al Autódromo de Terramar, situado en la provincia de Barcelona (cerca de Sitges) e inaugurado en el año 1923.

Coetáneo de Brooklands, Indianápolis o Monza, en dicho óvalo se celebró el nacimiento de CUPRA como marca independiente, en 2018, y el evento "Unstoppable Impulse", en 2022, donde pudo verse en directo el Terramar por primera vez.

Descubre la historia del Autódromo de Terramar

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Interior

Del interior del CUPRA Terramar ya hemos hablado largo y tendido, tanto en nuestra primera toma de contacto con el coche, como en un artículo dedicado que encontrarás justo debajo.

En cualquier caso, debemos recordar que la calidad de realización es buena y que el conductor disfruta de una doble pantalla, de 10,25 pulgadas para la instrumentación, con nueva interfaz, y de 12,9 pulgadas para el sistema multimedia, con la última actualización de software. Y sí, los "atajos" al climatizador o el volumen están retroiluminados.

El interior del nuevo CUPRA Terramar, al detalle

CUPRA Terramar 2024: analizamos el interior del nuevo SUV español

Puestos a destacar, me quedaría con detalles como el volante multifunción con mandos satélites, para arrancar el motor o seleccionar los modos de conducción, o la inclusión de la denominada 'espina' dorsal en la consola central, aunque algo menos ostentosa que la estrenada por el Tavascán.

También convence el empleo de unos asientos de tipo baquet, que recogen el cuerpo a la perfección y, fruto de las tendencias actuales, podemos encontrar distintos materiales sostenibles en el interior, como el tejido Seaqual.

CUPRA Terramar, interior

CUPRA Terramar, asientos de tipo baquet

Consola central y espina dorsal

El punto práctico del Terramar queda asegurado por una habitabilidad muy buena en las plazas traseras, sobre todo, asegurada por una banqueta trasera deslizante.

Respecto al maletero obtiene buena nota en las versiones de combustión, con un dato que oscila entre los 540 a 630 litros para las versiones térmicas. En cambio, resulta un poco más pequeño en los híbridos enchufables, debido a la ubicación de la batería de 19,7kWh de capacidad neta, quedándose entre los 400 y los 490 litros.

CUPRA Terramar, plazas traseras

Mecánica

En términos mecánicos, el nuevo modelo ofrece cinco mecánicas, que van de los 150 a los 272 CV, todas con un motor de gasolina como base y transmisión automática de doble embrague DSG, de siete marchas, salvo en los PHEV, que es de seis.

Una gama completa, en la que se echan de menos las versiones diésel sí presentes en modelos como el CUPRA Formentor o el Volkswagen Tiguan, por poner un par de ejemplos dentro del Grupo Volkswagen. O también, una versión con 333 CV como la del propio Formentor.

Volviendo a lo que sí hay, como escalón de acceso aparece el 1.5 eTSI, un mild hybrid con red eléctrica de 48V, tracción delantera y motor 1.5 de gasolina, que entrega 150 CV y obtiene el distintivo ambiental Eco de la DGT. Un paso por encima, encontramos dos versiones con el bloque 2.0 TSI (etiqueta C), tracción total 4Drive y 204 y 265 CV (Terramar VZ).

Por último, también se puede escoger entre dos versiones híbridas enchufables y de tracción delantera, el e-HYBRID de 204 CV y el VZ e-HYBRID de 272 CV, ambos con cifras de autonomía eléctrica superiores a los 100 km. Ambos ofrecen carga hasta 11 kW en corriente alterna y hasta 50 kW en corriente continua.

Como último dato, diremos que las dos versiones de 204 CV llegarán algo más tarde al mercado español que el resto de la gama.

En marcha

Durante la presentación internacional del modelo, celebrada entre el entorno de la America´s Cup de Barcelona y el Autódromo de Terramar, únicamente pudimos probar la versión de 265 CV, durante un tiempo un tanto limitado. Pero a buen seguro, próximamente, podramos ampliar las sensaciones de conducción con una prueba más amplia.

En cualquier caso, las primeras sensaciones con el modelo han sido buenas, demostrando ser un todocamino cómodo y ágil en el entorno urbano, rápido y estable en autopista y divertido y efectivo en carreteras secundarias. Pero lo dicho, nos han faltado kilómetros...

Dicho esto, lo más destacable, bajo nuestro punto de vista, es la puesta a punto de la suspensión adaptativa, que ofrece un tarado casi para cada necesidad, y el buen tacto de la dirección. También, el rendimiento del motor 2.0 TSI de 265 CV, que homologa un consumo de 8,6 l/100 km y unas prestaciones fuera de toda duda: alcanza los 243 km/h y acelera de 0 a 100 en 5,9 s.

Equipamiento y precio

CUPRA ya admite pedidos para el nuevo Terramar, con unas primeras entregas previstas para el mes de noviembre. Respecto a los precios, la cifra de partida arranca en los 38.500 euros (con descuento) para la versión de acceso, el 1.5 eTSI de 150 CV.

Ahora bien, para conocer todos los datos sobre precios y equipamientos del Terramar, tienes toda la información en el siguiente enlace:

Así es la gama del nuevo CUPRA Terramar

Nuevo CUPRA Terramar 2025: precios, equipamiento y motores en España