A pesar del enorme revuelo que despertó el INEOS Grenadier antes de su comercialización definitiva, el Quartermaster, la variante pick-up del 4x4 británico, ha sufrido algo, hasta cierto punto, opuesto. Su presentación oficial tuvo lugar coincidiendo con el pasado Festival de Goodwood, el verano pasado... algo que no consiguió las expectativas previstas.

Por ese motivo, la marca ha decidido 'dar' una nueva oportunidad al Grenadier Quartermaster, organizando unas jornadas de pruebas para la prensa especializada, adoptando una táctica más convencional y efectiva. En este escenario, hemos tenido la ocasión de ser uno de los pocos afortunados en conducir el INEOS Grenadier Quartermaster por carretera, pistas, senderos y terreno escarpado de montaña. En definitiva, el hábitat natural de un 4x4 enfocado a un uso profesional, así como recreativo.

Galería: INEOS Grenadier Quartermaster (2024)

En realidad, nada ha cambiado respecto a la información que ya te facilitamos hace unos meses respecto a los datos técnicos, así como el precio en España del Grenadier Quartermaster. Ahora, de lo que se trataba era de conocer las capacidades técnicas del pick-up inglés, que como podrás imaginar, no se alejan demasiado de las del Grenadier Station Wagon, como denomina la marca a la versión cerrada. Y sin ganas de hacer 'spoiler' como dicen ahora los más jóvenes, ya te adelanto que el Quartermaster es de esos vehículos que sirven tanto para trabajar en el campo, como para divertirse de camino al trabajo.

El escenario elegido ha sido la Toscana italiana, un área natural privilegiada que combina carreteras sinuosas, con caminos y pistas rotas que nos sumergen en un entorno natural ideal para que el 4x4 británico demuestre de lo que es capaz. Y claro, disponer de un vehículo con tracción total permanente, con reductora y bloqueo de diferenciales (central de serie, delantero y trasero, opcionales) consigue que esas posibles 'dificultades' que nos plantea el camino, nos parezcan un juego.

INEOS Grenadier Quartermaster (2024)

Además, el aspecto general del Quartermaster no difiere demasiado del Grenadier Station Wagon... hasta el pilar C, donde aparece la plataforma de carga típica de un pick-up, que en este caso, está homologada para transportar un europalet, incluso con la rueda de repuesto alojada en su ubicación específica. Puede llevar hasta 835 kg de carga, que es bastante, aunque no es el campeón de la categoría (un VW Amarok sobrepasa la tonelada).

 

Así las cosas, puestos a buscar diferencias menos evidentes, el Quartermaster mide 5,44 metros de longitud (4,90 metros el Grenadier Station Wagon) y tiene una distancia entre ejes 30 cm más larga que la del Grenadier. Eso sí, el chasis de largueros y los ejes rígidos (Carraro) siguen presentes, lo que en términos 'off-road' son una garantía. Y para cerrar el apartado exterior, debes saber que la zona de carga se puede proteger de dos formas diferentes: con una capota textil impermeable o con un 'hard top' con cerradura.

INEOS Grenadier Quartermaster (2024)

Por dentro, todo nos recuerda al Grenadier Station Wagon, ya que no apreciamos ninguna novedad específica de esta versión, más allá del diseño de las puertas traseras que modifica su forma y que afecta al acceso de las plazas posteriores, siendo menos cómodo que en el caso del Station Wagon, con puertas más grandes y un acceso un poco más amplio. Una vez sentado en las plazas posteriores, la inclinación del respaldo también parece inferior respecto al modelo del que deriva.

Y después de este repaso técnico, toca hablar de las impresiones de conducción, que habría que dividir en dos apartados para ser justos: carretera y campo. Si empezamos por lo menos favorable del Quartermaster, debemos destacar que el tacto y funcionamiento de la dirección asistida es el aspecto menos convincente del vehículo. En carretera o circulando a baja velocidad por la ciudad, requiere de más correcciones de las habituales en un turismo, por ejemplo.

INEOS Grenadier Quartermaster (2024)

Además, el radio de giro de la dirección es inferior al esperado, lo que se traduce en tener que realizar más maniobras de las 'normales' para realizar un cambio de dirección o simplemente para estacionar. Puede que sea por la mayor distancia entre ejes, aunque es evidente que la dirección va igual que en el Station Wagon.

Por otra parte, el aumento de tamaño lleva consigo un incremento de peso inevitable y eso también se nota cuando circulamos en carretera. Nosotros no llevábamos ningún tipo de sobrepeso en la plataforma de carga que pudiese lastrar el vehículo, pero respecto a un Grenadier Station Wagon, las reacciones dinámicas del pick-up también parecen menos ágiles. Aunque no por ello debes pensar que el Quartermaster es un vehículo 'torpón', ya que la pegada del bloque de 6 cilindros de BMW, gasolina o turbodiésel, sigue siendo patente a cualquier régimen de giro.

INEOS Grenadier Quartermaster (2024)

En cambio, cuando abandonamos las zonas asfaltadas, el Quartermaster se transforma... para ofrecer un comportamiento sin fisuras. En campo, pocos rivales ofrecen las cualidades del modelo británico, asegurando una capacidad de tracción, agilidad o solvencia para pasar por terrenos complicados al alcance de unos pocos privilegiados. El trabajo de la reductora es ejemplar y, a pesar de las dimensiones del Quartermaster, asombra la facilidad con la que vadea, trepa o 'zizaguea' por los senderos de montaña.

INEOS Grenadier Quartermaster (2024)

Y no debes olvidar que estamos ante una mole de 5,44 metros y más de 2,8 toneladas de peso. No pasa nada, porque el Quartermaster parece imparable cuanto más difícil se pone el terreno. Basta con conectar la reductora y si la zona es verdaderamente complicada, bloquear los diferenciales, para comprobar que el 4x4 de INEOS es un todoterreno puro, de los de verdad... de los que cada vez quedan menos (por desgracia).

En nuestro caso, pudimos conducir la variante equipada con el motor 3.0 turbodiésel con 249 CV y 550 Nm de par motor. La transmisión automática de convertidor de par, con ocho velocidades y firmada por ZF, extrae todo el potencial del bloque motor, con una suavidad y eficiencia asombrosa y, hasta cierto punto, aporta una dosis de refinamiento que pocos podrían esperar en un vehículo de estas características.

INEOS Grenadier Quartermaster (2024)

¿Consumos? Oficialmente, el Quartermaster anuncia 11,2 litros cada 100 kilómetros, aunque nuestra jornada de pruebas arrojó unos registros en el entorno de los 14 litros. Eso sí, los 90 litros de depósito de combustible hacen que las visitas al surtidor no sean todo lo frecuentes que pudiera parecer.

INEOS Grenadier Quartermaster (2024)

Respecto a los acabados disponibles, los clientes del Quartermaster podrán elegir entre los dos acabados conocidos en el Station Wagon: Fieldmaster Edition y Trailmaster Edition. Lo curioso de la apuesta comercial es que ambos acabados, independientemente del motor elegido, tienen el mismo precio de partida: 83.343 euros. A partir de ahí, a la vista del inmenso listado de equipamiento y accesorios disponibles, el precio definitivo de cada unidad queda en manos del cliente y de su poder adquisitivo.

INEOS Grenadier Quartermaster (2024)

En resumen, el Quartermaster es uno de los mejores pick-up 4x4, con orientación off-road, actuales. Entre los aspectos a mejorar, la puesta a punto de la dirección y un precio de partida elevado; a excepción de esos dos aspectos, el resultado final del INEOS Grenadier Quartermaster es de notable alto. Se nota que el trabajo en la creación del vehículo tenía en mente una meta clara: conseguir no un todoterreno más, sino el mejor 4x4 posible. Y si no lo han conseguido (el mercado lo dirá), se han quedado muy cerca.

INEOS Grenadier Quartermaster 3.0 Diesel Fieldmaster Edition

Motor Diesel, 6 cilindros en línea, turbo, 2.993 cm³
Potencia 249 CV entre 3.250 y 4.200 rpm
Par máximo 550 Nm entre 1.250 y 3.000 rpm
Caja de cambios Automática, convertidor de par 8 velocidades
0-100 km/h 9,8 s
Velocidad máxima 160 km/h (autolimiada)
Consumo 11,2 l/100 km
Tracción Integral permanente
Longitud 5,44 m
Anchura 1,94 m
Altura 2,02 m
Peso en vacío 2.740 kg
Número de asientos 5
Capacidad del maletero n.d.
Precio base 83.343 euros