El Range Rover Evoque ha experimentado un ligero restyling en el que no han cambiado las variantes electrificadas. Por lo tanto, la más potente sigue siendo la híbrida enchufable P300e, con 309 CV combinados, que se enfrenta a nuestra prueba de consumo real.

En el test de 360 km, el renovado Evoque enchufable registró un gasto medio de 6,15 litros cada 100 km (16,26 km/l), lo que correspondió a un gasto de 37,68 euros en combustible y electricidad (35,60 euros en gasolina + 2,08 en electricidad). Fuera de Roma, en modo totalmente eléctrico, recorrió 50 km.

Poco eficiente

Con ese registro de consumo, el SUV británico no destaca en nuestra clasificación, dentro de los híbridos enchufables. De hecho, sólo lo hizo mejor que el más grande Sportequipe 8 Plug-in Hybrid (6,30 l/100 km - 15,8 km/l) y el Range Rover Evoque P300e probado en 2022 (6,35 l/100 km - 15,7 km/l).

Range Rover Evoque 2023

Entre los PHEV de tamaño y potencia similares, los más eficientes fueron el Alfa Romeo Tonale Plug-in Hybrid Q4 (5,40 l/100 km - 18,5 km/l), el Jeep Compass 4xe S (5,15 l/100 km - 19,4 km/l), el Mercedes-Benz GLA 250 e Plug-in Hybrid (5,10 l/100 km - 19,6 km/l) y el Peugeot 3008 Hybrid4 300 e-EAT8 (4,50 l/100 km - 22,2 km/l).

Lujo y potencia de primera clase

En términos de estilo, lujosos acabados y equipamiento, el Range Rover Evoque se mantiene fiel a su capacidad de aspirar a lo más alto. Esta versión P300e disfruta de tracción total (el motor eléctrico de 109 CV mueve el tren trasero) y cuenta con una transmisión automática con convertidor de par de ocho velocidades. 

Range Rover Evoque 2023

El equipamiento de serie del acabado Autobiography, el tope de gama, incluye faros Pixel LED, tiradores exteriores retráctiles, llantas de aleación de 20 pulgadas, techo corredizo panorámico, asientos de cuero Windsor, sistema de sonido Meridian y sistema multimedia Pivi Pro. Todo, por 83.300 euros. 

Además del alto nivel de calidad percibida y el elevado placer de conducir, la capacidad de carga no se ve resentida en este híbrido enchufable, que mantiene el volumen del maletero de 459 litros del resto de la gama. 

Entre 40 y 50 km en eléctrico

Con la batería descargada y en las condiciones más habituales de conducción, el Range Rover Evoque P300e se mantuvo en un nivel de eficiencia aceptable. Eso sí, la conducción en ciudad y autopista supuso consumos algo elevados, pero el depósito de gasolina de 57 litros permite recorrer casi 600 km con el depósito lleno.

Al disponer de carga, el Evoque recorrió entre 40 y 50 km con cero emisiones, mientras que practicando una conducción económica muy cuidadosa, la autonomía eléctrica puede alcanzar los 60 km.

Range Rover Evoque 2023

Consumo con la batería descargada

  • Mixto (urbano y extraurbano): 8,7 l/100 km (11,4 km/l) y 644 km autonomía teórica
  • Autopista: 10,0 l/100 km (10,0 km/l) y 565 km autonomía teórica
  • Uso económico: 6,6 l/100 km (15,1 km/l) y 853 km de autonomía teórica

Datos

Coche: Range Rover Evoque P300e PHEV Autobiography
Precio base: 83.300 euros
Día de la prueba: 29/1/2024
Meteorología (salida/destino): Despejado, 15°/ Despejado, 1°
Precio del carburante: 1,60 euros/litro (gasolina) - 0,14 euros/kWh (electricidad)
Kilómetros del test: 845
Kilómetros totales al inicio del test: 455
Velocidad media en el tramo Roma-Forlì: 76 km/h
Neumáticos: Pirelli Scorpion Zero All Season - 235/50 R20 104W M+S

Consumo

Media real: 6,15 l/100 km (16,26 km/l)
Ordenador de a bordo: 6,0 l/100 km
En el surtidor: 6,3 l/100 km

Datos económicos

Gasto real: 37,68 euros (35,60 euros de gasolina + 2,08 euros de electricidad)
Gasto mensual: 79,11 euros (800 km al mes)*
Distancia con 20 euros: 202 km*
Distancia con el depósito lleno: 919 km
*Sin contar el gasto en electricidad