Antes de la pandemia, no resultaba difícil encontrar chollos en varias marcas, incluida SEAT, a la hora de comprar un coche nuevo. Ahora eso es imposible y no parece que vaya a cambiar mucho la situación en un futuro próximo. Pero no nos dejemos llevar por la melancolía y tratemos de buscar coches interesantes que sean asequibles. 

Por eso, hemos probado el SEAT León TSI 110 CV Style XL, un compacto realmente completo pues es amplio, viene muy bien equipado, ofrece un dinamismo convincente y su motor disfruta de una grata relación entre rendimiento y consumos. Todo, por 24.000 euros. 

De acuerdo, antes este coche estaría en el entorno de los 20.000 euros o incluso por debajo, pero de veras que te va a costar mucho encontrar un vehículo equivalente por ese precio. Te lo decimos nosotros, que nos toca peinar el mercado habitualmente a la hora de escribir. Los hay algo más baratos, pero peor equipados o con motores con menor brío. 

El SEAT León TSI 110 CV Style XL, en cinco puntos clave:

Galería: Prueba SEAT León TSI 110 CV Style XL

Diseño

Casi todo el mundo conoce la cuarta generación del León, así que sólo cabe indicar que se basa en el último lenguaje de diseño de la marca española, por lo que se mantiene relativamente fresco frente a los numerosos rivales. 

Al medir 4,37 metros de longitud, se encuadra en el corazón del segmento C y, como otros muchos vehículos del Grupo Volkswagen, emplea la plataforma MQB, que le otorga un buen aplomo y una gran nobleza dinámica, como luego hablaremos. El color rojo, los faros Full LED, los cristales oscurecidos o el spoiler trasero vienen de fábrica con el acabado Style XL.

También son de serie el perfil cromado de las ventanas y las llantas de 16 pulgadas Design, aunque nuestra unidad de pruebas contaba con un juego de 17 pulgadas (neumáticos 225/45), llamado Dynamic, que tan sólo cuesta 426 euros. Por cierto, el maletero llega a 380 litros, que no supone una referencia, pero es más que suficiente para varias personas. 

Prueba SEAT León TSI 110 CV
Prueba SEAT León TSI 110 CV
Prueba SEAT León TSI 110 CV

Interior

Frente al Ateca, que dispone de una cabina más clásica, el habitáculo del León luce una imagen más vanguardista, a costa, eso sí, de renunciar a muchos mandos tradicionales. Pero no te preocupes, porque manejar la climatización o las emisoras de radio no implican peligrosas distracciones. 

Por mejorar, pediríamos que las franjas digitales con las que se varía la temperatura interior estuviesen iluminadas para que no 'desaparecieran' por la noche o en garajes. Pero, como puedes ver en la videoprueba adjunta, hay una alternativa sencilla de uso frente a esa carencia. 

Prueba SEAT León TSI 110 CV
Prueba SEAT León TSI 110 CV
Prueba SEAT León TSI 110 CV

La instrumentación digital de 10,25 pulgadas es plenamente configurable y la pantalla central puede llegar a las 10 pulgadas. Además, el sistema multimedia Full Link permite vincular smartphones al coche a través de los protocolos Android Auto y Apple CarPlay.  

Por lo demás, se coge la postura de conducción en un santiamén y ojo a las plazas traseras, porque son de lo mejorcito del segmento, hasta el punto de que pueden viajar en ellas adultos altos. Como es habitual, el asiento central es bastante más incómodo por ser más estrecho, estar sobreelevado y sufrir el voluminoso túnel de transmisión. Atento, porque por el climatizador de tres zonas no hay que pagar un extra. 

Prueba SEAT León TSI 110 CV
Prueba SEAT León TSI 110 CV

Mecánica

El motor de acceso a la gama del León es el 1.0 TSI de 110 CV, que ofrece un rendimiento suficiente como para salir de la ciudad con total tranquilidad. Al coche le cuesta poco adaptarse a las velocidades de crucero; de hecho, acelera de 0 a 100 en 10,8 segundos, que no está nada mal. 

Lógicamente, en momentos puntuales, como al adelantar, hay que jugar con el cambio y subirlo de vueltas, pero por lo demás, no debemos exprimirlo habitualmente. Es más, podemos circular con la sexta engranada a 90 km/h (en carreteras secundarias), porque la mecánica gira a más de 2.000 vueltas y no se muestra ahogada. 

A todo esto hay que sumar que no generan vibraciones al ralentí y el sonido mecánico no se escucha en el interior. El consumo puede estar sin dificultades en el entorno de los 6,5 litros cada 100 km en uso mixto real. Como no hay un sistema de hibridación ligera, este León lleva la etiqueta C. 

Prueba SEAT León TSI 110 CV

En marcha

También es de sobra conocido el buen tacto dinámico del León. Esta versión de acceso a la gama carece de programas de conducción, pero por lo demás se amolda perfectamente a todo tipo de usos y carreteras. Además, no le falta ese toque 'picante' si queremos divertirnos en curvas. De hecho dispone del sistema XDS, que actúa como un autoblocante.

La dirección y el cambio te van a encantar, porque la primera tiene un tacto directo y presenta la asistencia justa, mientras que el segundo disfruta de una palanca con inserciones rápidas y precisas. La sonoridad interior es normal, de tal forma que los viajes suelen completarse de una forma agradable. Muy pocos compactos generalistas de acceso son tan buenos dinámicamente.

Prueba SEAT León TSI 110 CV
Prueba SEAT León TSI 110 CV

Equipamiento y precio

Al inicio de este texto ya te hemos adelantado el precio de este coche: 24.216 euros. Si bien, se puede reducir a 23.820 si lo queremos algo menos equipado. Hablando de equipamiento, podemos añadir a lo citado el cargador inalámbrico para smartphones, el arranque sin llave, dos puertos USB traseros, los sensores de alumbrado y lluvia, o el volante deportivo, dentro de la dotación del acabado Style XL.

Frente a la inflación y la subida de precios, el SEAT León TSI 110 CV Style XL es de esos coches que, aunque se han encarecido, pueden colmar todas tus necesidades, porque resulta realmente aprovechable. Así nos ha quedado claro durante todos los días de uso y lo puedes ver reflejado no sólo en este texto sino en el clip al inicio de esta prueba. ¡Dale al play! 

SEAT León TSI 110 CV Style XL

Motor Gasolina, 3 cilindros en línea, turboalimentado, 999 cm³
Potencia 110 CV a 5.500 rpm
Par máximo 200 Nm entre 2.000 y 3.000 rpm
Caja de cambios Manual, 6 velocidades
0-100 km/h 10,8 s
Velocidad máxima 197 km/h
Consumo 5,4 l/100 km
Tracción Delantera
Longitud 4,37 m
Anchura 1,80 m
Altura 1,46 m
Peso en vacío 1.204 kg
Número de asientos 5
Capacidad del maletero 380 l
Precio base 24.216 euros