Después de la presentación del restyling del Renault Clio, hemos querido probar la versión con un diseño más deportivo. Toma el nombre de 'Esprit Alpine' y después de analizarla, te vamos a contar qué nos ha parecido.

Si este acabado te ha entrado directamente por los ojos, te decimos con qué motorizaciones puedes conseguirlo. Tienes dos propulsores a elegir: el primero, un bloque turbo de gasolina con 90 CV y caja manual de 6 velocidades y el segundo (el que hemos probado), más potente, con un sistema híbrido de 145 CV y la caja de cambios automática Multimodo.

El Renault Clio Esprit Alpine E-Tech full hybrid 145 en cinco puntos clave

Diseño

El modelo recibió un restyling hace pocos meses y esta versión adopta todas esas novedades, como son las nuevas ópticas delanteras, con un aspecto parecido a las de Peugeot y una especie de 'garras' en los laterales (luces LED), o el nuevo logo de la firma francesa.

Pero este acabado cuenta con elementos de diseño propios, como un paragolpes delantero específico, a partir de entradas de aire más grandes, una nueva parrilla de aspecto tridimensional (la trama aumenta de tamaño a medida que se aleja del logo) o una moldura de color gris. Todo, muy deportivo.

Renault Clio esprit Alpine E-Tech full hybrid 145

En el lateral, encontramos menos cambios. Hay inscripciones Esprit Alpine tras los pasos de rueda y monta unas llantas de 17 pulgadas, en acabado negro y plata, con un detalle muy atractivo en la parte central, simulando una monotuerca en color azul, parecida a la de los coches de competición. En la parte trasera es donde menos cambios apreciamos. Únicamente, el difusor trasero en color plata fija nuestra atención.

El color exterior de la unidad de pruebas es el Azul Rayo, que le sienta realmente bien al modelo francés, combinado con los detalles en negro y en plata anteriormente mencionados. Además, el color negro está muy presente en otros detalles del exterior, como en las ventanas tintadas, los marcos de las mismas o la inscripción 'CLIO' en la parte trasera.

Renault Clio esprit Alpine E-Tech full hybrid 145

Interior

El habitáculo, se aprecia a primera vista que se trata del diseño más deportivo de Renault. Empezando por una pequeña bandera francesa en el salpicadero, los colores de la misma en los pespuntes del volante o los asientos con una tapicería exclusiva.

En las butacas delanteras, encontramos la 'A' de Alpine en los respaldos y cabe destacar que son realmente cómodos, cuentan con una buena sujeción lateral y la posición de conducción es tirando a baja. La tapicería tiene pespuntes azules y los cinturones de seguridad lucen los bordes del mismo color.

Renault Clio esprit Alpine E-Tech full hybrid 145

Tras el volante, encontramos el cuadro de instrumentos, de 9,3 pulgadas, fácil de navegar por él y con diferentes datos interesantes, como, la velocidad, la navegación, el funcionamiento del reparto de la energía o el consumo. A su lado tienes una pantalla de infoentretenimiento de 10 pulgadas, con un tamaño más que correcto. Eso sí, cuenta con un marco excesivamente grande, desde nuestro punto de vista.

Bajo la pantalla central, encontramos varios botones físicos y mandos para la climatización, que nos gustan mucho porque son fáciles de utilizar y no te distraen en ningún momento de la conducción. También hay iluminación ambiente alrededor de la consola central y en las puertas, configurable en varios colores.

Renault Clio esprit Alpine E-Tech full hybrid 145

Plástico duro vas a encontrar bastante, aunque está bien camuflado y a primera vista no llama la atención. Pasando a la parte trasera, dos adultos pueden viajar cómodos, pero si hablamos de detalles de confort, se queda algo corto, ya que no cuenta ni con salidas de ventilación, ni con puertos USB para cargar teléfonos móviles, por ejemplo.

Para cerrar este apartado, vamos a hablar de la capacidad de almacenaje dentro del vehículo. Por lo general, los huecos son reducidos. Únicamente los de las puertas tienen un tamaño normal. Los demás, van justos para dejar el teléfono móvil y un par de bebidas, aunque dispones de algo más de capacidad, no mucho más, bajo el reposabrazos de la consola central.

Renault Clio esprit Alpine E-Tech full hybrid 145

Pasando al maletero, es complicado encontrar el botón para abrir el portón, ya que está escondido en la parte superior del paragolpes, justo encima de la matrícula. La capacidad es de 254 litros, inferior a la versión de gasolina, de 340 litros, debido a que la ubicación de la batería resta litros. 

Mecánica

Bajo el capó cuenta con la variante híbrida que proporciona 145 CV, gestionados a partir de la caja de cambios automática Multimodo, sin embrague ni levas, que impulsa las ruedas delanteras. Sus sensaciones son parecidas a las de una transmisión con convertidor de par o a una de doble embrague, por lo que es cómoda de utilizar.

El motor de gasolina es un bloque atmosférico de cuatro cilindros y 1,6 litros que genera 94 CV y 148 Nm. Pasando a los motores eléctricos cuenta con dos, de 49 y 20 CV, pero sólo el más potente mueve el coche, que lo puede hacer en solitario en ciclo urbano. La batería, ubicada en la parte trasera del coche, tiene una capacidad máxima de 1,2 kWh.

El funcionamiento del modo híbrido comienza los primeros metros con el motor eléctrico. A continuación, el motor de gasolina apoya al eléctrico para incrementar el rendimiento. Cuando trabajan ambos motores a la vez, el rendimiento resulta bastante agradable. 

Renault Clio esprit Alpine E-Tech full hybrid 145

En caso de querer realizar un adelantamiento, se percibe cómo las revoluciones aumentan algo más de lo habitual y parece que el coche no quisiera subir de marcha, aunque supone un periodo de tiempo muy corto. Pero en una conducción tranquila, no notas el cambio del uso del motor eléctrico y el de gasolina ya que la sincronización es realmente buena.

Los datos dicen que el 0 a 100 km/h lo hace en 9,9 segundos, aunque pueda parecer capaz de completarlo en menos tiempo, por el empuje que muestra. La velocidad máxima llega a los 174 km/h.

En marcha

En movimiento, el coche tiene una muy buena relación prestaciones-consumo. En general, es muy agradable de llevar y responde con suficiencia en adelantamientos. Además dispone de tres modos de conducción diferentes, que modifican algo el comportamiento del coche.

Para comenzar hablemos del 'Normal', que ofrece un rendimiento equilibrado, con el que puedes ir cómodo por carretera. Por ciudad se emplea bastante el motor eléctrico, por lo que se reduce el consumo. El más agresivo, el 'Sport', es muy divertido de utilizar y para una conducción más deportiva funciona de maravilla.

Renault Clio esprit Alpine E-Tech full hybrid 145

El modo 'Eco' retiene algo el vehículo y da la impresión de que al coche le cuesta avanzar, pero eso sí, es perfecto para ahorrar aún más combustible. Hablando de gasto, la cifra media WLTP es de 4,2 litros cada 100 kilómetros, un registro realmente bueno.

Aunque esta cifra es complicada de reproducir, el consumo medio que hemos marcado ha estado en torno a los 5,5 litros, por lo que utilizando el modo Eco y una conducción tranquila, sí que es posible aproximarse a esa cantidad (4,9 l/100, en ese supuesto). Utilizando el modo Sport, el consumo se eleva hasta los 7 litros de media, que sigue siendo una cifra razonable.

Una de las preguntas que más suele aparecer cuando vas a conducir un coche híbrido es el tacto del pedal del freno. En algunos modelos (más en los 100% eléctricos), en la parte inicial del recorrido del pedal no sucede nada y sólo al pisar con más decisión, apreciamos un poder de retención más brusco.

En el caso del Clio, el tacto se asemeja más al de una versión térmica convencional, pues se aprecia mordiente nada más aplicar presión sobre el pedal.

 

Equipamiento y precio

A lo comentado ya en el apartado estético, debemos sumar la pintura Azul Rayo (700 euros) o las llantas (incluidas con la pintura), el sistema de sonido de la marca Bose (1.200 euros), que además funciona bastante bien. Este pack también incluye la carga por inducción para el teléfono móvil. Además, también dispones de dos puertos USB.

Renault Clio esprit Alpine E-Tech full hybrid 145

Respecto a las ayudas a la conducción, incluye regulador de velocidad, control del ángulo muerto o un sistema de ayuda de al aparcamiento asistido. Este último es parte de un paquete opcional con un precio de 500 euros. Cuenta con sensores y cámaras delanteras y traseras y una cámara perimetral de 360 grados.

Hablemos del precio final del coche. La versión E-Tech full hybrid 145, con acabado Esprit Alpine, cuesta desde 27.130 euros. Es un coche de los que cada vez quedan menos, que se aparta de la moda de los SUV y que cuenta con la etiqueta Eco. Teniendo en cuenta los precios de la competencia y todo lo que incluye de serie este Clio, parece un coste bastante razonable para el utilitario francés.

Renault Clio

Motor Gasolina, 4 cilindros en línea, atmosférico, 1.598 cm³, 94 CV + 2 eléctricos (49 y 20 CV)
Potencia 145 CV combinados
Par máximo N.D.
Caja de cambios Automática Multimodo
0-100 km/h 9,9 s
Velocidad máxima 174 km/h
Consumo 4,2 l/100km
Tracción Delantera
Longitud 4,05 m
Anchura 1,80 m
Altura 1,44 m
Peso en vacío 1.313 kg
Número de asientos 5
Capacidad del maletero 254 l
Precio base 27.130 euros