El ligero restyling del Range Rover Velar tiene como objetivo actualizar el diseño y el equipamiento del elegante SUV británico, confirmando el aspecto estilizado y aerodinámico que siempre lo ha caracterizado.

Esta actualización es también la oportunidad perfecta para poner a prueba las cualidades de eficiencia del Velar propulsado por el motor turbodiésel con seis cilindros en línea, de la familia Ingenium, que desarrolla 300 CV y ​​se combina con la transmisión automática con convertidor de par ZF de ocho velocidades y con un sistema de hibridación ligera.  

En la prueba de consumo real, el todocamino premium registró una media de 5,55 litros cada 100 km (18,02 km/l) y un coste de 33,70 euros en diésel para los 360 ​​km de Roma a Forlì.

Consumo no exagerado

Con este resultado, el nuevo Velar diésel de 300 CV se sitúa en la parte baja de nuestro ranking, dentro de la categoría de turismos diésel, superando sin embargo a los más compactos Range Rover Evoque D180 AWD Automatic y Land Rover Discovery D250 MHEV, ambos con 5,90 l/100 km (16,9 km/l).

Range Rover Velar 2023

Range Rover Velar, vista lateral

De los otros SUV diésel grandes que he probado recientemente, sólo el Mazda CX-60 3.3L e-SKYACTIV D M Hybrid Boost 48V RWD (4,80 l/100 km - 20,8 km/l) logró hacerlo mejor que el Velar. Los más compactos Mercedes-Benz GLC 220d 4MATIC mild hybrid y Kia Sportage 1.6 CRDi AWD DCT MHEV marcaron 4,25 l/100 km (23,5 km/l).

Espacio, lujo y confort

El coche que protagonizó este test de consumo fue un Range Rover Velar Autobiography D300 Mild Hybrid, que ofrece llantas de aleación de 22 pulgadas de serie, faros LED pixel, techo panorámico, portón trasero eléctrico, tapicería de cuero, asientos delanteros con regulación eléctrica, calefacción y refrigeración, control de crucero adaptativo, Head-up Display y todas las ayudas a la conducción imaginables. 

Range Rover Velar 2023

Range Rover Velar, interior

Sumando la pintura metalizada, el Pack Black Exterior, el techo negro en contraste y los cristales tintados, el precio de catálogo del modelo bajo prueba alcanza los 110.420 euros. En España, este acabado no está disponible. El más equipado con el D300 es el Dynamic HSE, que cuesta 103.700 euros de serie. 

Son cifras elevadas que, a cambio, permite conducir un coche que ofrece grandes satisfacciones tanto como conductor como pasajero, pues es amplio y confortable gracias a la suspensión neumática, así como ágil y refinado como sólo los Range Rover pueden serlo.

Larga autonomía

Gracias al depósito de 68 litros, el Range Rover Velar D300 es capaz de garantizar una buena autonomía incluso en ciudad o en autopista, situaciones en las que el consumo sube un poco, pero sin alcanzar niveles preocupantes.

Range Rover Velar 2023

Range Rover Velar, vista posterior

Por tanto, con el depósito lleno de diésel es posible alcanzar fácilmente los 900 km de recorrido, alcanzando teóricamente más de 1.000 con una conducción muy atenta al consumo.

Consumo en diversas situaciones de conducción

  • Mixto (urbano y extraurbano): 6,9 l/100 km (14,4 km/l) y 979 km de autonomía
  • Autopista: 7,2 l/100 km (13,8 km/l) y 938 km de autonomía
  • Uso económico: 4,4 l/100 km (22,7 km/l) y 1.543 km de autonomía

Datos

Coche: Range Rover Velar Autobiography D300 Mild Hybrid Diesel
Precio base: 105.900 euros (en Italia) / 103.700 euros el Dynamic HSE en España
Día de la prueba: 06/10/2023
Meteorología (salida/destino): soleado, 27°/soleado, 18°
Precio del carburante: 1,68 euros/l (diésel)
Km del test: 848
Km totales al inicio del test: 1.952
Velocidad media en el trayecto Roma-Forlì: 81 km/h
Neumáticos: Pirelli Scorpion Zero All Season - 265/40 R22 106Y M+S

Consumo

Media real: 5,55 l/100 km (18,02 km/l)
Ordenador de a bordo: 5,4 l/100 km
En el surtidor: 5,7 l/100 km

Datos económicos

Gasto real: 33,70 euros
Gasto mensual: 74,88 euros (800 km al mes)
Distancia con 20 euros: 213 km
Distancia con el depósito lleno: 1.225 km

Galería: Range Rover Velar 2023