A la hora de disfrutar de la experiencia de conducción eléctrica en Porsche, ahora mismo, la marca ofrece un único modelo, el Taycan, disponible en tres formatos distintos: el clásico gran coupé, la variante crossover (Cross Turismo) y el representante de tipo familiar (Sport Turismo).

Sin lugar a dudas, hoy pasa por nuestra sección de pruebas una de las versiones más interesantes de la gama, el Porsche Taycan GTS Sport Turismo. O lo que es lo mismo, una variante con carrocería de tipo familiar y enfoque deportivo, con nada menos que 598 CV de potencia y 850 Nm de par.

Grandes cifras para un Porsche Taycan GTS Sport Turismo que ya pudimos poner a prueba durante su presentación internacional y que vuelve hasta la web para recordarnos de lo que es capaz este auténtico deportivo 'camuflado'.

El Porsche Taycan GTS Sport Turismo, a prueba en cinco puntos clave:

Diseño

Frente a un Taycan 'convencional' o a un Cross Turismo, de corte mucho más campero, el GTS se centra en ofrecer una imagen más deportiva, una estética diferente al resto.

Algo habitual entre los modelos GTS de Porsche y que se consigue, por ejemplo, con detalles propios como el frontal y los faldones Sport Design, varios elementos en contraste en color negro, las pinzas de freno en color rojo o las llantas de aleación de 20 pulgadas Turbo S Aero Design, que equipa precisamente la unidad de pruebas. Porque opcionalmente, pueden incluirse otros modelos, tanto de 20 como de 21 pulgadas.

Por dimensiones, alcanza los 4,96 metros de largo, 1,97 de ancho y 1,39 de alto, que son datos similares al Cross Turismo, con la excepción de la altura libre al suelo, que en este caso, es 2 centímetros menor. Eso sí, para potenciar la practicidad del conjunto, se puede instalar un portabicis trasero en el que transportar con seguridad hasta tres bicicletas.

Prueba Porsche Taycan GTS Sport Turismo

Interior

Por dentro, se mantiene la atmósfera deportiva, gracias al volante multifunción deportivo acabado en Race-Tex (un material similar al tejido Alcantara), que se emplea en otros muchos lugares del habitáculo, como puede ser la consola central, el techo o los paneles de las puertas. Además, se incluye de serie el Paquete Sport Chrono, los asientos con el logotipo GTS bordado y el reglaje eléctrico para los delanteros en 18 posiciones.

Analizando el aspecto más práctico del vehículo (recordemos que es un familiar, a pesar de todo), las plazas traseras ofrecen dos asientos individuales, aunque también existe una configuración de cinco plazas. En mi opinión, es mucho mejor optar por la primera, si se quiere potenciar la comodidad de los ocupantes. 

Respecto al maletero, ofrece 530 litros de capacidad en la parte trasera, que son 1.200 si se abaten los respaldos de los asientos posteriores. Y todo sin olvidarnos del 'frunk' (o maletero frontal) que hay delante, con 81 litros, ideal para guardar los cables de carga del coche.

Prueba Porsche Taycan GTS Sport Turismo

¿Detalles curiosos? Por ejemplo, el copiloto puede disfrutar de una segunda pantalla táctil de 10,9 pulgadas, similar a la del sistema multimedia, y el techo panorámico multicapa opcional, de cristal líquido y nueve segmentos, que puede pasar de transparente a mate de manera casi instantánea, con tan solo pulsar un botón. Una funcionalidad con cuatro programas preestablecidos y también, con reglaje manual.

Prueba Porsche Taycan GTS Sport Turismo
Prueba Porsche Taycan GTS Sport Turismo
Prueba Porsche Taycan GTS Sport Turismo

Mecánica

Situado entre las versiones 4S (con 530 y 571 CV) y Turbo (680 CV), el GTS recurre a dos motores síncronos que entregan 517 CV de potencia (598, con la función overboost) y 850 Nm de par máximo, al tiempo que aseguran un sistema de tracción total sin conexión física entre ejes. En cualquier caso, hablamos de motores similares a los que emplea el Taycan Turbo, con una gestión electrónica que 'modera' el rendimiento. 

Con todo ello, el GTS asegura unas prestaciones bastante buenas, con 250 km/h de velocidad máxima (que es bastante para un eléctrico) y una aceleración de 0 a 100 cifrada en 3,7 segundos.

La autonomía homologada del modelo es de 490 kilómetros, que se consiguen gracias a una batería de 93,4 kWh de capacidad, similar a la que emplean el Turbo y el Turbo S. Gracias a la arquitectura de 800 V del sistema, puede cargar hasta 270 kW, pasando del 5 al 80% de la batería en unos 22 minutos, siempre que encontremos un supercargador de esta cifra.

Prueba Porsche Taycan GTS Sport Turismo

En marcha

Como ya dijimos en la primera prueba del modelo, nos encontramos ante un eléctrico "insultantemente rápido y estable, con una agilidad impropia para un coche que se va a los 2.385 kilos de peso".

Porque este Taycan GTS no son solo prestaciones, sino también, un modelo con un comportamiento notable, eficaz a ritmos medios, pero emocionante a medida que te acercas al límite.

Diversión que aumenta a medida que vas 'conociendo' al modelo alemán, con su precisión a la hora de inscribirse en los virajes, sustentado en un tren delantero y una dirección de esas que rápidamente te transmiten confianza. Buenas sensaciones que mejoran, todavía más, gracias a la inclusión de la suspensión neumática con función adaptativa PASM (de serie) y al eje trasero directriz (opcional).

Como último detalle, para esta versión GTS, Porsche ha creado un sonido específico, el Porsche Electric Sport Sound, que acompaña al conductor en el día a día y que se puede activar o desactivar al gusto. En nuestra opinión, depende del momento, ya que aunque es curioso y está bastante 'conseguido', a veces puede llegar a resultar demasiado intenso.

Prueba Porsche Taycan GTS Sport Turismo

Equipamiento y precio

El precio de partida del Porsche Taycan GTS Sport Turismo es de 138.963 euros, sin opciones, una cifra que supone un incremento de apenas 968 euros más que el Taycan sedán. Una cifra muy asumible, para quien busque un punto práctico adicional.

Sobre el equipamiento de serie del modelo, además de todo lo mencionado, incluye sistema de mantenimiento de carril y de frenada automática, faros Matrix LED, acceso y arranque sin llave... Aun así, el listado de extras disponible es extenso y costoso; incluso, con elementos bastante 'básicos' para un coche de lujo como este: la cámara trasera, el Head-up display, los asientos delanteros calefactados...

Porsche Taycan GTS Sport Turismo

Motor Delantero y trasero síncronos
Potencia 598 CV / 440 kW
Par máximo 850 Nm
Batería 93,4 kWh
Autonomía eléctrica 490 km
Caja de cambios Automática, 2 velocidades
0-100 km/h 3,7 s
Velocidad máxima 250 km/h (autolimitada)
Consumo 20,9 kWh/100 km
Tracción Integral
Longitud 4,96 m
Anchura 1,97 m
Altura 1,39 m
Peso en vacío 2.385 kg
Número de asientos 4
Capacidad del maletero 81 l + 530 l
Precio base 138.963 €