En una gama como la de Audi, que cuenta con más de medio centenar de opciones en su catálogo de producto, entre modelos, carrocerías y versiones, no es fácil destacar.

Y si encima eres un SUV de gasolina en formato clásico, como le sucede al Audi Q5 2022 de esta prueba, puede que el asunto se complique todavía un poco más, ¿no crees?

A fin de cuentas, en esa amplia y variada oferta, hay opciones deportivas, híbridas enchufables y 100% eléctricas que podrían llamar la atención. Incluso, los representantes de tipo coupé (los ya célebres Sportback) parecen contar con mayor favor entre el público.

Audi Q5 2022: un SUV de gasolina, a prueba

Con todas esas dudas en la cabeza me acomodaba en el puesto de mandos del Audi Q5. Y sin querer adelantarte mucho, cuando unos días después tuve que devolverlo, todavía no me podía creer que me hubiera gustado tanto. Sin duda, era un coche excelente para el día a día.

Pero de eso hablaremos más adelante. Lo primero que llama la atención de nuestra unidad, un Audi Q5 45 TFSI quattro-ultra S tronic, es lo cuidado que está el diseño exterior, con la línea deportiva S line, la parrilla en color negro, las llantas de aleación de 20 pulgadas, la pintura metalizada Verde Distrito... Y todo, sin olvidarnos de los pilotos OLED en la parte trasera, opcionales y que darán mucho de qué hablar en los próximos años.

Galería: Prueba Audi Q5 S line 45 TFSI quattro-ultra S tronic

En esencia, tenemos ante nosotros un todocamino medio, construido sobre la plataforma MLB, que anuncia 4,68 metros de largo, 1,89 de ancho y 1,66 de alto, complementados por una distancia entre ejes de 2,82 metros.

Un modelo con un interior realmente amplio y bien acabado, con buenos ajustes y materiales de calidad. Y además, con la dosis justa de tecnología, ya que sí, cuenta con dos grandes pantallas táctiles, para la instrumentación y el sistema multimedia. Pero al mismo tiempo, múltiples elementos, como el propio climatizador, se manejan con controles físicos.

Prueba Audi Q5 S line 45 TFSI quattro-ultra S tronic

Uno de los aspectos más destacados del habitáculo, como sucede en otros muchos modelos de la marca, es lo rápido que te encuentras cómodo al volante. Bastan un par de ajustes para sentirte como en tu coche de toda la vida. Y eso es algo de lo que no todos los SUV pueden presumir.

Y en términos de espacio, la habitabilidad en las plazas traseras es realmente buena, en todas las cotas. Incluso, aunque la central es algo menos confortable para un adulto, permite viajar a una persona, con un sistema de retención infantil en cada uno de los asientos laterales. Algo muy valorado, cuando se viaja con niños pequeños.

Además, de manera opcional, se puede equipar una banqueta trasera con reglaje longitudinal de 12 centímetros, para dar algo de espacio extra a las piernas... o para aumentar un ya de por sí buen maletero. A fin de cuentas, el espacio de carga puede crecer de 550 a 610 litros, e incluso llegar a los 1.550 litros, si se abaten los asientos.

Prueba Audi Q5 S line 45 TFSI quattro-ultra S tronic
Prueba Audi Q5 S line 45 TFSI quattro-ultra S tronic
Prueba Audi Q5 S line 45 TFSI quattro-ultra S tronic

Pasando a la parte mecánica, hablamos del único representante con motor de gasolina de la gama Q5 presentada tras el restyling de 2020, si dejamos a un lado las opciones híbridas enchufables.

¿Punto a su favor? Gracias al empleo de una red eléctrica adicional de 12 V, es un modelo microhíbrido o 'mild hybrid', por lo que luce con orgullo el distintivo ambiental Eco de la DGT. Y eso, hoy en día, es una gran ventaja.

Mecánicamente, hablamos de un motor de cuatro cilindros en línea y 2,0 litros de cilindrada, dotado de un turbocompresor, que entrega unos buenos 265 CV de potencia y un aprovechable par máximo de 370 Nm, entre las 1.600 y 4.500 rpm.

De este modo, no es de extrañar que, además de un gran rendimiento, también asegure unas prestaciones destacadas: acelera de 0 a 100 en 6,1 segundos y alcanza los 240 km/h de velocidad máxima.

¿No necesitas tanto? En ese caso, si los híbridos enchufables no son para ti, deberías decantarte por una de las variantes turbodiésel 35 TDI o 40 TDI, con etiqueta Eco de la DGT en el caso de la superior y una potencia de 163 y 204 CV, respectivamente.

Prueba Audi Q5 S line 45 TFSI quattro-ultra S tronic

En ese supuesto, también disfrutarías de un consumo algo más contenido, ya que el Q5 45 TFSI no es especialmente cuidadoso a la hora de gastar poco.

La cifra oficial es de 8,6 litros cada 100 kilómetros, y es cierto que te puedes acercar a ella o incluso rebajarla unas décimas siendo cuidadoso cuando viajamos por carretera. Sin embargo, tanto en ciudad como cuando nos decidimos a sacar lo mejor del conjunto, es lógico ver como el ordenador de a bordo se acerca a las dos cifras.

Prueba Audi Q5 S line 45 TFSI quattro-ultra S tronic

En términos mecánicos, esta variante siempre se asocia a la automática de doble embrague S tronic, con siete velocidades y levas tras el volante, que resulta bastante veloz, así como al sistema de tracción total quattro-ultra.

A diferencia del sistema quattro 'convencional', en este caso, se recurre a un embrague multidisco que, en condiciones normales, solo envía la fuerza al tren delantero, para tratar de reducir al máximo el consumo. Una conexión y desconexión que no puede forzar el conductor desde ningún mando ni nada por el estilo.

Prueba Audi Q5 S line 45 TFSI quattro-ultra S tronic

Al volante, el Q5 es un coche maravilloso para viajar, un rutero incansable, confortable y bien aislado de los ruidos exteriores, tanto los aerodinámicos como los de rodadura. Además, el motor se 'lleva bien' con la caja de cambios, que responde con presteza a todo lo que se le pide.

Eso sí, hay un elemento que marca la diferencia, en términos dinámicos, como es la suspensión neumática adaptativa, opcional y que cuesta 2.235 euros, pero altamente recomendable, por todo lo que aporta en marcha; sobre todo, en terrenos virados.

El precio base de este modelo es de 67.080 euros, aunque es cierto que hay que mencionar un par de cosas. Primero, que con el catálogo de extras en la mano, podrías incrementar esa tarifa unos cuantos miles de euros más sin problema. Y segundo, que si tu presupuesto es más ajustado, pero te gusta el modelo, la gama Q5 arranca en los 49.320 euros.

Audi Q5 S line 45 TFSI quattro-ultra S tronic

Motor Gasolina, 4 cilindros en línea, turboalimentado, 1.984 cm³
Potencia 265 CV entre 5.250 y 6.500 rpm
Par máximo 370 Nm entre 1.600 y 4.500 rpm
0-100 km/h 6,1 s
Velocidad máxima 240 km/h
Consumo 8,6 l/100 km
Tracción Integral quattro-ultra
Longitud 4,68 m
Anchura 1,89 m
Altura 1,66 m
Peso en vacío 1.755 kg
Número de asientos 5
Capacidad del maletero 550 l
Precio base 67.080 euros