¿Has tenido un hermano pequeño que ha sido siempre el 'niño mimado' de la casa? Pues piensa en el Ford Puma, un vehículo muy exitoso, que ha restado protagonismo a su 'hermano' de segmento, el Ford EcoSport. No obstante, este último SUV acaba de estrenar una versión bastante interesante, la tope de gama, que vamos a analizar en esta prueba.
Se trata del nuevo acabado Active, que si eres un seguidor de la marca, ya sabrás que hace referencia a las variantes con imagen campera. En el EcoSport se consigue principalmente con unos poderosos pasos de rueda y protecciones para los bajos en color negro.
Además, como la opción lujosa que es, también incluye elementos premium, como una carrocería bicolor (el techo va siempre pintado en negro), unas llantas de aleación de 17 pulgadas o unos asientos de cuero, por poner tres ejemplos de la dotación de fábrica.
Galería: Prueba Ford EcoSport Active 1.0 EcoBoost 125 CV
Si no tienes límites en el presupuesto, dispones de tres paquetes muy interesantes. El denominado X (1.065 euros) incluye retrovisores plegables eléctricamente, calefactables y con intermitentes, entrada y arranque sin llave, sistema multimedia SYNC3, navegador y equipo de sonido B&O con 10 altavoces (9+1 subwoofer), radio digital DAB y modem integrado.
Por su parte, el pack Invierno (571 euros) viene con asientos delanteros, volante y parabrisas calefactables. Por último, el paquete Seguridad (779 euros) abarca sensores de parking delanteros, cámara de visión trasera, detector de fatiga, encendido automático de luces con control de largas y cortas, y detector del ángulo muerto (BLIS). Nuestra unidad de pruebas contaba con todos ellos.
Esta variante Active solo está disponible con el motor turboalimentado de gasolina 1.0 EcoBoost de 125 CV, una caja manual de seis velocidades de gratificante tacto y la tracción delantera.
El propulsor tricilíndrico, numerosas veces premiado desde hace varios años, rinde de forma enérgica en un rango bastante amplio de revoluciones. De hecho, la potencia máxima la da a 6.000 vueltas y la zona roja se sitúa en 6.500, algo nada habitual en una mecánica de su naturaleza. Por supuesto, permite salir fuera de la ciudad sin ningún problema.
Con él, el EcoSport acelera de 0 a 100 km/h en 11,0 segundos, que es un tiempo razonable. Es verdad que, cuando lo exprimimos, su consumo se eleva algo más que con otros motores de esa cilindrada, pero también es cierto que nosotros, en nuestros recorridos habituales, fijamos el gasto en unos lógicos 6,5 litros cada 100 kilómetros. El motor no dispone de un apoyo eléctrico, así que el coche porta la etiqueta C de la DGT.
Como ya sabíamos de otras variantes, este SUV de 4,09 metros de longitud no tiene unas plazas traseras muy grandes ni un maletero especialmente amplio. En este sentido, se nota el paso de los años por este veterano vehículo.
En concreto, el espacio para la carga llega a 356 litros, mientras que hay alternativas que rozan o incluso superan los 400. Por supuesto, sigue estando presente el portón trasero de apertura lateral, el punto más original y característico del vehículo.
Consideramos que este componente ofrece más inconvenientes que ventajas, aunque el plano de carga que hay al abrirlo resulta perfecto para dejar bolsas y maletas antes de introducirlas en el maletero o incluso para sentarse en él a cambiarse de zapatillas en un día de 'running', por poner un ejemplo.
Por cierto, puedes pasar un rato divertido mientras tu familia o tus amigos buscan cómo abrir el portón: en el piloto derecho se encuentra integrado el tirador cromado.
No nos gusta que la bandeja cubremaletero haya que subirla o bajarla de manera manual, ya que no puede conectarse con el portón mediante los clásicos cables, precisamente por la apertura lateral. La puerta tiene dos posiciones fijas, una intermedia a mitad de recorrido y otra que se abre en un ángulo de 90 grados.
El interior del Ford EcoSport me parece bien resuelto y con un aspecto suficientemente moderno. La pantalla central de serie mide 7,8 pulgadas y, aunque no lo parezca por el tipo de mandos, la temperatura se regula mediante un climatizador automático.
En general, los materiales tienen un buen aspecto y no faltan prácticos huecos portaobjetos bien repartidos. La postura de conducción es agradable y, si tienes niños, te vendrán de perlas los cristales traseros tintados que vienen en el equipamiento de serie.
La última actualización del Ford EcoSport
En el plano dinámico, el Ford EcoSport Active 2021 no alcanza el tacto tan gratificante del Puma o el Fiesta, pero tampoco se defiende mal en curvas, pues no balancea en exceso y responde con suficiente efectividad a las órdenes del volante.
Además, disponemos de unos neumáticos con una anchura generosa de 205 milímetros. Eso sí, nos hubiera gustado ver discos en el eje trasero en lugar de tambores, aunque este es un coche que no ha nacido para exigirle frenadas fuertes de forma constante.
No obstante, donde más agrada su conducción es en la ciudad y los alrededores, pues en general es un coche cómodo y bien asentado, cuyo límites exteriores se controlan muy bien desde el asiento, y resulta fácil de aparcar (sobre todo, si disponemos de los sensores y la cámara opcionales).
El precio del Ford EcoSport Active llega a 24.390 euros sin los paquetes mencionados al comienzo de la prueba, aunque la promoción actual rebaja esa cifra a 19.191 euros. No está nada mal, más aún teniendo en cuenta que estamos hablando de la versión tope de gama de este SUV urbano.
Últimamente, los 'titulares' y la fama se los está llevando el Puma (de forma merecida, todo hay que decirlo), pero recuerda que también existe el EcoSport, con un aspecto más campero, sobre todo esta versión Active, y que el desembolso es bastante ajustado. Ahora te toca decidir...
Ford EcoSport Active 1.0 EcoBoost 125 CV