Desde hace tiempo, el mundo del automóvil gira hacia los motores de tres cilindros, la ecología y la conducción autónoma. Por eso, conducir un compacto deportivo es una experiencia cada vez más gratificante. Y hay que reconocer que, de un primer vistazo, las llantas de aleación de 19 pulgadas, con neumáticos Michelin Pilot Super Sport, y la carrocería con pintura bitono Coupe Franche, suponen una declaración de intenciones por parte del Peugeot 308 GTi by PEUGEOT SPORT 2018.
También refuerzan esa sensación una carrocería rebajada 11 milímetros, las pinzas de freno de color rojo o un paragolpes trasero en el que se 'esconde' una doble salida de escape integrada… En cualquier caso, si eres de los que prefieren la carrocería más clásica, este Peugeot está disponible en color Gris Hurricane, sin sobrecoste, y con cinco tonos metalizados (y uniformes), desde 488 euros.
Un puesto de conducción peculiar
Lo primero que llama la atención, al acceder al habitáculo, es el puesto de conducción i-Cockpit: está conformado por un volante achatado, de reducidas dimensiones, tras el que se encuentra una instrumentación en posición elevada y con la aguja del cuentavueltas en sentido opuesto al habitual.
Aunque en un primer momento puede resultar complicado encontrar la postura idónea, tras convivir varios días con este 308, solo puedo decirte que, una vez que lo consigues, es muy cómodo. De hecho, para mí sería perfecto, si algunas de las funciones de la pantalla táctil del sistema multimedia, de 9,7 pulgadas, tuvieran un manejo algo más sencillo.
Por otro lado, los asientos deportivos, tapizados en cuero y Alcantara, las costuras en rojo o las inscripciones GTi, presentes en el volante y los umbrales de las puertas, ayudan a crear una agradable atmósfera deportiva.
Si analizamos el apartado de practicidad, como en todo 308, el espacio en las plazas traseras es uno de los puntos fuertes, al igual que el maletero, con formas regulares y 398 litros de capacidad.
Peugeot 308 GTi by PEUGEOT SPORT 2018: un motor que pide guerra
El Peugeot 308 GTi by PEUGEOT SPORT 2018 está equipado con el propulsor turboalimentado de gasolina, de cuatro cilindros, 1.6 THP, de 270 CV. Frente a las mecánicas de 1,8 litros, del Renault Mégane R.S., o de 2,0 litros, del SEAT León CUPRA, ofrece una menor cilindrada, pero eso no significa que no sea un propulsor con poco carácter, como demuestran sus 330 Nm de par.
En especial, cuando seleccionas el modo Sport. En ese momento, el cuadro de instrumentos se torna rojo y aparecen, en la pantalla del ordenador de a bordo, un conjunto de indicadores que muestran la presión de soplado del turbo y la cantidad de potencia y par motor que se está utilizando.
Además, el acelerador ofrece una respuesta más directa, la mecánica cuenta con un plus de energía y el sonido que llega hasta el habitáculo cambia por completo. Se trata de un propulsor que da lo mejor de sí entre 2.300 y 6.000 rpm... y que se va enfureciendo a medida que sube de vueltas. En ese momento, lo mejor es recurrir a la caja de cambios manual de seis velocidades, de manejo rápido, tacto firme y desarrollos bien escalonados, y engranar la relación superior.
¿Sus prestaciones? Este Peugeot es capaz de acelerar de 0 a 100 km/h en 6,0 segundos y de alcanzar 250 km/h de velocidad máxima (autolimitada), registrando un gasto medio de 6,0 litros cada 100 kilómetros. Y, aunque hablar de consumos no es lo más apropiado cuando se habla de un compacto deportivo, sorprende lo sencillo que es moverse en valores inferiores a los 8,0 litros... Una cifra más que aceptable.
El chasis acompaña...
Pero si un coche corre, también tiene que frenar. Y, en este apartado, el equipo de frenos Alcon, dotado de pinzas fijas de cuatro pistones en el eje delantero, ofrece una resistencia a la fatiga encomiable. A eso también contribuye el hecho de que es uno de los GTi más ligeros, con un peso de tan solo 1.205 kilos.
Una vez que decides pasar al ataque, lo primero que llama la atención en este Peugeot es la precisión del eje delantero: al inicio de los giros se percibe muy ligero, mientras que el diferencial autoblocante delantero, de tipo Torsen, le permite transmitir la potencia al suelo sin problemas a la salida de las curvas.
La suspensión es bastante más firme que en el 308 convencional, algo que ayuda a contener el balanceo de la carrocería, mientras que, en el eje trasero, recurre a un eje torsional, algo más sencillo que las suspensiones multibrazo que montan modelos como el Hyundai i30 N. En cualquier caso, eso no supone un problema, ya que el GTi muestra una agilidad encomiable y sus reacciones al límite siempre son seguras.
Está bien equipado
El nuevo Peugeot 308 GTi by PEUGEOT SPORT 2018 incorpora las últimas ayudas electrónicas a la conducción de la casa. Entre ellas, destacan la alerta por riesgo de colisión Distance Alert, para evitar chocar contra otros vehículos o atropellar a un peatón, el asistente de frenada automática de emergencia en ciudad Active Safety Brake o el sistema activo de alerta por cambio involuntario de carril Active Lane Departure Warning, capaz de accionar la dirección, para mantenernos dentro de la calzada.
Vale lo que cuesta
Con un precio de 36.550 euros, este Peugeot cuenta con una tarifa similar a la de sus competidores directos. Y, además, es un modelo utilizable en el día a día, gracias a sus cinco cómodas plazas y a un maletero que, con 398 litros, es de los más amplios entre los compactos. Si finalmente te decides por él, no te arrepentirás: por precio, prestaciones y dinámica, está a la altura de los mejores.