Conducir de Toulouse a Andorra a bordo de un Audi RS 5 Coupé de 450 CV. Esa es la complicada misión que debemos cumplir hoy...

La ruta desde Toulouse, Francia, hasta el encantador Principado de Andorra (un paraíso, en todos los sentidos) se traduce en un ascenso, con un desnivel positivo de casi 2.000 metros. Además, las suaves y anchas autopistas van dejando paso a algunas de las mejores carreteras de montaña de todo el continente. 

Un escenario idóneo para descubrir una constante: el Audi RS 5 Coupé 2017 es un coche tremendamente rápido... sean cuales sean las condiciones. 

Incluso, hoy que tengo mi pie derecho un poco perezoso, siempre apoyado fuerte sobre el acelerador, este atractivo cupé sigue pegado a la carretera. Algo que hace sin el menor esfuerzo, acompañado por un sonido de escape realmente sugerente.

Todo, mientras que adelanto (siempre con seguridad) al resto de usuarios de la vía con una facilidad pasmosa. Y eso que no lo hago como los conductores locales, bastante más agresivos. Si siguiera su ejemplo, podría sobrepasar, como poco, a tres coches en cada línea continua... 

Audi RS 5 Coupé 2017: primera prueba
Audi RS 5 Coupé 2017: primera prueba
Audi RS 5 Coupé 2017: primera prueba
Audi RS 5 Coupé 2017: primera prueba

¡Vivan los motores biturbo!

El motor V6 2.9 TFSI biturbo es el gran responsable de que el Audi RS 5 Coupé 2017 se comporte como un auténtico superdeportivo. Este bloque, que coincide en potencia con el V8 atmosférico del RS 5 que desaparece, con 450 CV, ve como la cifra de par máximo aumenta de manera significativa, 170 Nm, ascendiendo hasta los 600 Nm. 

Aunque es cierto que el propulsor 4.2 V8 de su predecesor era una delicia, y que lo echaremos de menos, es cierto que esa cifra extra de par hace pasar al coche a otra dimensión. Audi afirma que la aceleración de 0 a 100 km/h se completa en solo 3,9 segundos, pero es el empuje hasta los primeros 80 km/h la que te hace desear que alguien haya pulsado el botón de apagar todos los radares. Porque, hasta ese punto, parece que el motor nunca va a tener fin...

El equipo de diseño de la firma ha hecho un trabajo a la altura de lo que se esconde bajo el capó. Mientras que el modelo anterior lucía unas líneas más serias, en este caso, su imagen es enérgica y emocionante. Los pasos de rueda se han ensanchado exageradamente y las llantas de aleación de 20 pulgadas, con neumáticos de bajo perfil, son el complemento perfecto para el conjunto. 

Por su parte, la vista de perfil impresiona, con un fuerte carácter, mientras que la parte frontal es más poderosa... logrando que su presencia 'asuste' más, cuando lo ves llegar por el retrovisor. Es cierto, es algo más suave que un Audi R8, pero la sensación que transmite es la de ser un auténtico deportivo de raza. Al menos, así me lo transmite todo el mundo que se para a nuestro lado, mientras hago las fotos que acompañan a esta prueba. 

Por dentro, la calidad y el diseño son muy parecidos a los de un A5 'convencional', aunque con un ligero toque picante: gráficos específicos en la instrumentación y el head up display, volante achatado en la parte inferior, asientos delanteros con tapicería exclusiva...  

Audi RS 5 Coupé 2017: primera prueba
Audi RS 5 Coupé 2017: primera prueba
Audi RS 5 Coupé 2017: primera prueba
Audi RS 5 Coupé 2017: primera prueba

Una dinámica notable

En marcha, la dirección me conecta, directamente, a un coche que disfruta devorando curvas. Especialmente, en el caso de optar por el diferencial autoblocante deportivo trasero, opcional, que permite inscribirse con precisión en el viraje y salir acelerando con una efectividad pasmosa.

Tengo la suerte de que, a medida que avanza la ruta, la lluvia hace acto de presencia, por lo que puedo comprobar que, gracias a la tracción total quattro, la motricidad es buena en todas las condiciones. 

En términos de información, la dirección parece similar a la del modelo precedente, dado que su tacto es agradable y no resulta demasiado asistida, pero tampoco reproduce de manera fidedigna lo que sucede sobre el asfalto. En este sentido, confío en el agarre de los neumáticos, y en ver que el coche se mantiene con aplomo en la trayectoria... pero sin sensaciones plenas. Está claro, si fuera más rápido o estuviera rodando en circuito, echaría en falta esa falta de información. 

Dicho esto, creo que el Audi RS 5 Coupé 2017 se adopta perfectamente a su público potencial. Conduzco una unidad con la suspensión adaptativa opcional Dynamic Ride Control, que ofrece distintas puestas a punto, asegurando una gran estabilidad o la mayor comodidad, dependiendo del momento. En la autopista, el DRC mantiene al coche plácidamente asentado a altas velocidades. Cambia el modo del control dinámico de la conducción Audi drive select, y disfrutarás de un coche de reacciones veloces... con el que saborear las mejores carreteras de los Pirineos. 

Audi RS 5 Coupé 2017: primera prueba
Audi RS 5 Coupé 2017: primera prueba
Audi RS 5 Coupé 2017: primera prueba
Audi RS 5 Coupé 2017: primera prueba

Cuestión de sonido

Esta doble personalidad es algo más sutil cuando hablamos del sonido del conjunto. Si quieres viajar tranquilo, no hay problema: el Audi RS 5 Coupé 2017 te brinda esa posibilidad. Incluso, rodando con unos neumáticos 'gigantescos', el confort es total. Sin embargo, cuando acelero a fondo, en tramos de curvas o en arrancadas, quedo algo decepcionado; esperaba algo más ruidoso.   

El motor V6 ofrece una sonoridad excelente, al igual que el sistema de escape deportivo, circulando a altas revoluciones, pero resulta algo menor de lo que me gustaría, cuando lo que busco es una conducción dinámica. Sin duda, este hecho puede ser consecuencia de los gustos de los compradores, o un mal común de los nuevos deportivos con motores turboalimentados, ya que la mayoría de los rivales de Audi también apuestan por esta política de discreción. 

Ahora bien, si el RS 5 Coupé es brillante, es, en parte, porque tiene la obligación de serlo. No cabe duda, la competencia en la categoría es dura, con opciones biturbo de más de 400 CV; sobre todo, si nos centramos en BMW y Mercedes-AMG. A fin de cuentas, también son atractivos, ofrecen una gran dinámica y unas prestaciones sobresalientes. 

En este sentido, el C 63, con su motor V8 de 476 CV (510 para el C 63 S) es mi favorito del trío alemán, aunque, quien quiera optar por la tracción total, deberá bajar de escalón, hasta los 367 CV del C 43. Ahora bien, si tu presupuesto es algo más reducido, y no te importa tener un par de puertas más en la carrocería, el Alfa Romeo Qaudrifoglio también sería una buena opción. 

Audi RS 5 Coupé 2017: primera prueba
Audi RS 5 Coupé 2017: primera prueba
Audi RS 5 Coupé 2017: primera prueba
Audi RS 5 Coupé 2017: primera prueba

Hablando de precios, con 99.360 euros, el Audi RS 5 Coupé 2017 se posiciona ligeramente por encima de sus rivales, ya que el BMW M4 Coupé está tasado en 92.100 euros y el Mercedes-AMG C 63 Coupé en 98.475 euros. Eso sí, como es habitual en este tipo de coches, todos pueden ver incrementada esa cifra con un buen puñado de extras...

Fotos: Seyth Miersma / Motor1.com; Audi AG

2018 AUDI RS5 COUPE

Motor Biturbocharged 2.9-Liter V6
Potencia 450 Horsepower / 443 Pound-Feet
Caja de cambios 8-Speed Automatic
0-62 mph 3.9 Seconds
Velocidad máxima 174 MPH
Consumo 21 City / 33 Highway / 27 Combined (est.)
Tracción All-Wheel Drive
Peso en vacío 3,814 Pounds (est.)
Número de asientos 4
Capacidad del maletero 16.4 Cubic Feet
Precio base $70,000 (est.)

Forma parte de algo grande

Audi RS 5 Coupé 2017: primera prueba