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¿Por qué algunos coches siguen siendo bonitos incluso después de veinte años?
Empezaré por Bruno Sacco para entender por qué algunos coches siguen estando de moda durante décadas, mientras que otros parecen anticuados en cuanto sale el nuevo modelo.
Foto: Motor1.com
Por: Sergio Chierici
Traducido por: José A. Guzmán
13 nov a las 08:00
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Un coche puede tener un curioso efecto secundario: hacer que el modelo al que sustituye parezca de repente antiguo. Sin embargo, algunos vehículos conservan su encanto durante décadas, mientras que otros parecen anticuados al cabo de pocos años. ¿Depende realmente solo de las formas?
En el mercado global actual, repleto de marcas y modelos, el diseño debe conquistar de inmediato y diferenciarse de la competencia. Pero un coche permanece en las carreteras mucho más allá de su vida comercial: ¿cómo se concilia el deseo de novedad con la posibilidad de envejecer bien?
El difícil arte de no envejecer
En 2006, Mercedes-Benz reafirmó un principio muy querido por Bruno Sacco: el nuevo modelo no debía hacer que el anterior pareciera anticuado. El Golf parece seguirlo desde hace más de 50 años, evolucionando sin perder la silueta que lo hace reconocible para cada generación.
La continuidad no significa inmovilismo: con el Coupé Studie de 1993, Mercedes-Benz anticipó el frontal con cuatro faros ovalados de la Clase E de 1995, introduciendo un lenguaje estilístico destinado a influir también en otros modelos: un giro evidente, pero coherente con la identidad de la marca.
Diseñada bajo la dirección de Bruno Sacco, la serie W124 —en la foto, en versión descapotable— constituye uno de los ejemplos más logrados de la filosofía de diseño de Mercedes: proporciones equilibradas, superficies sencillas, faros rectangulares y parrilla tradicional. Un diseño riguroso, concebido para mantener su vigencia a lo largo del tiempo.
Con el W210, Mercedes introdujo un cambio de rumbo en cuanto al diseño: cuatro faros elípticos sustituyen a los rectangulares, mientras que unos guardabarros más redondeados y una parrilla más integrada en el capó renuevan la parte delantera. Las formas cambian profundamente, pero la identidad de la marca sigue siendo reconocible.
Cuando el nombre perdura más allá de las formas
También el Dacia Duster, un modelo emblemático de la marca rumana, ha evolucionado a lo largo de tres generaciones sin perder su identidad. Desde los faros hasta el perfil del capó, pasando por los laterales cada vez más esculpidos, las geometrías tensas y la firma luminosa en forma de Y de la última serie, el diseño narra también la transformación de Dacia: de la gama low cost a la relación calidad-precio.
Para Fiat, el Panda de 2003 supuso casi una ruptura: del modelo de tres puertas de líneas angulosas de Giugiaro a uno de cinco puertas, alto y redondeado, diseñado por Giuliano Biasio para Bertone. Iba a llamarse Gingo, pero conservó el nombre de Panda, más fuerte que cualquier continuidad formal. A partir de esa elección llegamos hoy a la coexistencia entre el Pandina y el Grande Panda: el nombre se ha mantenido, la filosofía también, y los detalles de diseño son referencias al pasado.
También Citroën ha mantenido el nombre C3, pasando de la redondez original a los volúmenes casi de crossover del modelo actual; Peugeot, con el 208, ha optado por una evolución estilística más gradual.
Diseñado por Giorgetto Giugiaro, el primer Panda interpreta la funcionalidad a través de formas geométricas esenciales, superficies planas, grandes ventanales y una carrocería de tres puertas bastante alta para la época. Un diseño racional y fácilmente reconocible, que con el tiempo se ha convertido en un icono del automóvil italiano.
Diseñado por Giuliano Biasio para Bertone, el segundo Panda cambia radicalmente de lenguaje estilístico: carrocería de cinco puertas, perfil vertical, superficies redondeadas y proporciones casi propias de un monovolumen pequeño. Aunque inicialmente se llamó Gingo, finalmente conservó el nombre de Panda, dando continuidad a una identidad más que a las formas de la primera generación.
Ser reconocible, incluso cambiándolo todo
El Toyota Prius nació como una tranquilizadora berlina de tres volúmenes; a partir de la segunda generación, adoptó un perfil en forma de cuña, reconocible y aerodinámico. Hoy es más bajo y estilizado, pero sigue siendo un modelo fácilmente identificable tanto por su tecnología como por su imagen, más orientada a la modernidad que en sus orígenes.
El sexto Renault Clio, recién galardonado con el premio Auto Europa 2027, conserva un nombre familiar desde 1990, pero modifica profundamente el frontal y los laterales, con una parte trasera inclinada casi al estilo fastback. La deportividad que sugiere no imita la de los históricos Williams y RS, y quizá lo reconocemos de inmediato como un Clio más por sus dimensiones compactas que por similitudes específicas de diseño.
El primer Prius de serie vio la luz en 1997 como una berlina compacta de tres volúmenes, con formas redondeadas, proporciones tradicionales y un diseño deliberadamente tranquilizador. Un aspecto discreto, casi convencional, para introducir en el mercado una tecnología revolucionaria: la propulsión híbrida.
El último Prius transforma su característica silueta en forma de cuña en una forma aún más baja y estilizada, casi de coupé. El parabrisas muy inclinado, las superficies continuas y los faros estrechos acentúan una identidad futurista, en la que la aerodinámica y la investigación estilística se vuelven inseparables.
Gustar desde el primer momento, seguir siendo atractivo
En el mercado internacional conviven lenguajes estilísticos muy distantes entre sí. Y si una generación permanece en el catálogo generalmente entre seis y ocho años, el diseño debe convencer rápidamente, incluso cuando propone formas inusuales: no hay mucho tiempo para acostumbrarse a una novedad.
Se puede aspirar a crear un 'clásico instantáneo' o a lanzar una nueva tendencia, pero será el tiempo quien lo juzgue. Los coches del futuro envejecerán bien si saben conservar su encanto incluso junto a sus sucesores, sin que las novedades del mañana hagan que las formas de hoy parezcan anticuadas.
Un diseño que desafía el paso del tiempo
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Volkswagen
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Fuente: Motor1.com
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