¿Objetivo? 20.000 € para el Fiat 500e: Stellantis busca abaratar sus eléctricos con nuevas baterías

La clave está en las nuevas baterías LFP de la gigafactoría de Stellantis y CATL en Figueruelas.

Anonio Filosa Stellantis

Foto: Stellantis

Javier Llorente

Por: Javier Llorente

13 nov a las 06:00

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Stellantis ha puesto fecha a uno de los cambios más importantes de su gama eléctrica. Y es que, desde 2027, muchos de sus modelos dejarán atrás las baterías de tipo NMC para pasar a las LFP (litio-ferrofosfato), una química más barata de producir.

Según ha confirmado el propio consejero delegado del grupo, Antonio Filosa, el cambio "afectará a muchos, muchos modelos" de las marcas. En este escenario, uno de los vehículos señalados es el Fiat 500e, cuyo precio podría bajar hasta el entorno de los 20.000 euros (ahora mismo, en España, cuesta algo menos de 25.000 euros, antes de ayudas y descuentos).

El cambio llega en un momento delicado: la división europea de Stellantis cerró el tercer trimestre de 2026 con unas pérdidas operativas ajustadas de 311 millones de euros, pese a que las ventas de eléctricos crecieron un 65% en el mismo periodo.

Galería: Prueba Fiat 500e 2023

Prueba Fiat 500e 2023

Stellantis cambiará de baterías NMC a LFP desde 2027

A partir de 2027, Stellantis quiere extender las baterías LFP a buena parte de su catálogo. Para ello se apoyará también en la nueva plataforma STLA One, presentada en mayo de 2026 y pensada para dar soporte a más de 30 modelos hasta 2035.

Eso sí, la multinacional todavía no ha publicado la lista completa de modelos que recibirán la nueva batería. Filosa ha hablado de numerosos modelos, pero sin confirmar nombres concretos más allá del Fiat 500e. Esto deja en el aire si el cambio llegará también a otros modelos pequeños como el Peugeot E-208 o el Citroën ë-C3.

El trasfondo económico ayuda a entender la prisa. Con pérdidas de 311 millones de euros en el tercer trimestre y la presión constante de los fabricantes chinos, abaratar la batería (el componente más caro de cualquier eléctrico) es la vía más directa para proteger el margen sin renunciar a vender más unidades.

El Fiat 500e, en la primera ola LFP

El Fiat 500e está llamado a formar parte de la primera oleada de modelos con batería LFP desde 2027. Los análisis de mercado apuntan a un posible precio final por debajo de los 20.000 euros para la versión de acceso. Una rebaja de ese calibre lo situaría casi 5.000 euros por debajo de la versión actual con batería NCM y más cerca de los urbanos eléctricos chinos.

Respecto a dónde se fabricarán esas baterías, la gigafactoría que Stellantis levanta junto a CATL en Figueruelas (Zaragoza) tendrá una capacidad máxima anunciada de 50 GWh anuales cuando alcance su pleno rendimiento. Esa energía bastaría teóricamente para equipar en torno a un millón de coches eléctricos al año, tomando como referencia una batería media, aunque Stellantis no ha traducido oficialmente la cifra a vehículos.

La inversión prevista alcanza los 4.100 millones de euros, según el acuerdo conjunto entre Stellantis y CATL y la documentación institucional del proyecto.

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Ahora bien, el calendario tiene una letra pequeña importante. Según la documentación del proyecto aprobada por el Gobierno de Aragón, la planta empezará ensamblando módulos en 2027, pero la fabricación de celdas propiamente dicha no arrancará hasta 2028.

Ese desfase implica que los primeros Fiat 500e con batería LFP no podrán montar celdas hechas en Zaragoza. Ese salto llegará más adelante, en línea con la estrategia del E-Car y el resto de novedades mostradas en el Salón de París 2026, cuando la planta aragonesa esté ya en la fase de producción de celdas.

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