Este es el botón que más usan los propietarios de Dacia
No, no es el de arranque/parada.
Dacia se ha labrado su reputación apostando por la sencillez, aunque no puede renunciar del todo a las nuevas tecnologías y a botones relacionados con ellas. Hablando de esos mandos físicos, ¿cuál es el más empleado por los clientes de la marca rumana?
Te damos ya la respuesta: el que silencia los sistemas avanzados de asistencia a la conducción (ADAS). La máxima responsable de la compañía asegura que el llamado “botón mágico” es la tecla más utilizada por sus compradores.
Su función es permitir que los conductores desconecten las cada vez más habituales alertas sonoras: “El botón más utilizado en nuestros coches es el llamado 'botón mágico', con el que puedes desactivar todos los pitidos de las ADAS”, declaró Katrin Adt, la CEO de la compañía, a la revista británica Autocar.
El botón en cuestión es el interruptor 'My Safety' de Dacia que, al igual que en los Renault, con sólo un doble clic, desactiva la alerta sonora por superar el límite legal de la velocidad (se mantiene el aviso visual) y también el mantenimiento de carril.
Galería: Prueba Dacia Bigster hybrid 2026
Resulta irónico, ¿no?
La ironía es evidente. La Unión Europea exige cada vez más sistemas de asistencia a la conducción. Sin embargo, Dacia asegura que sus clientes pasan bastante tiempo pulsando un botón diseñado para silenciar algunos de ellos.
Según Adt, Dacia ya ha tenido que lidiar con alrededor de 100 normativas y espera que otras 107 entren en vigor de aquí a 2030. El asunto es tan relevante que una cuarta parte del presupuesto de investigación y desarrollo se destina a conseguir que los coches cumplan unas regulaciones cada vez más complejas para satisfacer a la Unión Europea.
La directiva sostiene que el enorme volumen de requisitos dificulta cada vez más fabricar el tipo de coches asequibles por los que Dacia es conocida. Eso coloca al humilde botón mágico en una posición bastante interesante. No es una prueba de que los ADAS sean inútiles, ni Dacia sugiere que los sistemas de seguridad deban desaparecer.
Dacia Bigster hybrid 2026, interior
Dacia, junto con otros fabricantes, ha pedido a la Comisión Europea al menos una congelación regulatoria para los coches pequeños. La idea es dar a los fabricantes algo de margen para mantener los precios bajo control, en lugar de seguir añadiendo nuevos requisitos y costes.
Para la marca rumana, esto importa más que para la mayoría de fabricantes. Todo su modelo de negocio depende de ofrecer una movilidad relativamente asequible, y cada pieza adicional de hardware obligatorio, software, calibración y pruebas lo hace más difícil.
El botón de “por favor, cállate”
Ni que decir tiene que el interruptor 'My Safety' no desactiva elementos fundamentales de seguridad como los airbags, el ABS o el control de estabilidad. Está pensado para funciones configurables de asistencia a la conducción y sus alertas, que con frecuencia tienden a resultar más molestas que útiles.
Aun así, el comentario de Adt subraya una desconexión creciente entre lo que exigen los reguladores y aquello con lo que algunos conductores quieren interactuar cada vez que se ponen al volante.
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Fuente: Autocar
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