Eura Mobil Xtura 656 HB (2026): autocaravana 4x4 con tienda de techo
Eura Mobil ha acortado la Xtura y la ha adaptado a las familias, con cuatro plazas para dormir y una autonomía bastante amplia.
A veces no se descubre una autocaravana en una feria, sino en algún lugar bastante alejado en el mapa. En nuestro último viaje en autocaravana con la Carado CV600 Pro, nos detuvimos en el lago Inari, en Finlandia, junto a una pareja de Maguncia (Alemania) que viajaba en una Eura Mobil Xtura.
Una autocaravana elegante, con un equipamiento bastante impresionante y, sin duda, uno de esos vehículos alrededor de los que uno se queda mirando un rato. Sin embargo, la gama no es del todo desconocida. Con la bastante atrevida Xtura Escape, Eura Mobil ya había demostrado de lo que es capaz una autocaravana con tracción a las cuatro ruedas y modificaciones adicionales.
Y también la Dethleffs Graneo aborda el tema de la autosuficiencia de forma bastante consecuente. Ahora, Eura Mobil da un paso más con la nueva Xtura 656 HB y hace que esta autocaravana para viajes largos sea, sobre todo, más corta y más adecuada para familias.
La 656 HB mide 6,68 metros de largo y 2,20 metros de ancho. Sin embargo, con sus 3,21 metros de altura, no pasa precisamente desapercibida. La base es la Mercedes-Benz Sprinter 419 CDI con 190 CV, cambio automático 9G-Tronic y tracción a las cuatro ruedas.
La distancia entre ejes es de 3,66 metros, y el peso máximo técnico admisible es de 4.100 kilogramos. Eura Mobil indica un peso de 3.360 kilogramos en orden de marcha y un máximo de 435 kilogramos para equipaje y equipamiento opcional.
En comparación con la Xtura 686 EF, de mayor tamaño, el nuevo modelo es unos 20 centímetros más corto. Sin embargo, lo más importante es el voladizo trasero reducido. Junto con la pared trasera biselada, esto debería garantizar un ángulo de ataque optimizado y, por lo tanto, más margen de maniobra en pendientes pronunciadas.
Por supuesto, una autocaravana semintegrada de 6,68 metros de longitud no se convierte por sí sola en un vehículo de aventura, pero los caminos en mal estado y la búsqueda de zonas de aparcamiento apartadas deberían suponerle muchas menos preocupaciones.
La verdadera particularidad se encuentra en el techo. Allí, Eura Mobil ha instalado una tienda de techo de Vickywood que se abre eléctricamente con solo pulsar un botón. El acceso se realiza desde el interior a través de una abertura en el techo mediante una escalera telescópica.
Arriba te espera una cama de 1,98 x 1,30 metros con somier de láminas y colchón de dos cámaras, iluminación interior, mosquitera y una célula interior térmica.
Una carcasa de PRFV y unas articulaciones de tijera macizas garantizan que el conjunto no parezca solo un artilugio de camping. La posición asimétrica de la tienda de techo resulta muy ingeniosa. No ocupa toda la superficie del techo, por lo que queda espacio para módulos solares o cajas de almacenamiento.
De este modo, hay un total de cuatro plazas para dormir: dos arriba y dos en la cama trasera, instalada transversalmente, con una superficie de descanso de 1,94 x 1,38 metros. También hay cuatro asientos sujetos con cinturones de seguridad. A pesar de su aspecto todoterreno, el interior es bastante clásico y sorprendentemente acogedor.
En la parte delantera hay un grupo de asientos en forma de L para cuatro personas, seguido de la cocina y un cuarto de baño central con mampara de ducha abatible. La nevera de compresor tiene una capacidad de 137 litros, y para cocinar se utiliza una combinación de dos quemadores de gas y una placa de inducción. A esto se suman la calefacción por suelo radiante y un amplio garaje trasero.
También resulta interesante en lo que respecta a la autosuficiencia. De serie, Eura Mobil incluye dos baterías de litio de 200 Ah cada una. En combinación con la tecnología solar y un inversor de 3 kW, el fabricante habla incluso de hasta 30 días de autosuficiencia eléctrica en este concepto de viaje de larga distancia.
Por supuesto, esto depende en gran medida del consumo real y de las condiciones, pero ilustra bastante bien hacia dónde se dirige el proyecto. Las reservas de agua también se ajustan a este concepto. Eura Mobil indica en la documentación técnica 145 litros de agua potable y 105 litros de aguas residuales; ambos sistemas están debidamente protegidos para su uso durante todo el año.
Además, cuenta, entre otras cosas, con un depósito de aguas residuales calefactado y aislado, así como con un sistema de vaciado eléctrico. En cuanto al aseo, se puede elegir entre la solución clásica y una preparación para un sistema alternativo.
Sin embargo, tanta tecnología tiene un coste. Según la lista de precios, la Xtura 656 HB parte de 183.400 euros, incluyendo ya la Sprinter de 190 CV, cambio automático, tracción a las cuatro ruedas y un amplio equipamiento. Así, el modelo más corto, el 656 HB, cuesta incluso bastante más que el Xtura 686 EF, cuyo precio es de 166.400 euros. Y, por supuesto, aún hay margen para subir.
La Xtura 656 HB no es, por tanto, una opción asequible para iniciarse en las excurisones de aventura, sino que se sitúa claramente en la gama alta. Aun así, la competencia es abundante: el Hymer ML-T CrossOver y el Grand Canyon S CrossOver también apuestan por Mercedes-Benz y la tracción a las cuatro ruedas, mientras que el Kabe Novum Traq 750 LGB combina todo ello con el confort invernal típico sueco.
Y quien quiera ir aún más allá hacia una autocaravana de expedición, acabará optando por la Greenlander Sherpa o la Bimobil EX 462. Esta última se basa en un Iveco Eurocargo 4x4, con un peso total de unas 15 toneladas y unas dimensiones propias de un camión de expedición.
La Eura Mobil se sitúa prácticamente en un punto intermedio: lo suficientemente compacto para viajes normales, lo suficientemente lujoso para recorridos largos y, gracias a su altillo eléctrico, ahora realmente apto para familias.
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