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Citroën prepara el regreso del 2CV como coche barato
La marca podría estrenar el prototipo en el salón de París.
Foto: Divulgação
Por: Jason Vogel
Traducido por: Fernando Moreno
10 abr a las 06:00
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Tras años de rumores, Citroën ha decidido 'resucitar' uno de sus modelos más emblemáticos. El popular 2CV (1948-1990) volverá a la escena como coche barato y ya tiene una fecha marcada: el prototipo se presentará en el próximo salón de París en octubre.
Según el medio británico Auto Express, el CEO Xavier Chardon ha dado luz verde al desarrollo y ya ha programado su debut, alineando el lanzamiento con el avance de nuevas normativas de la Unión Europea que buscan impulsar la producción de automóviles eléctricos más asequibles.
Galería: Renault 5 E-Tech electric 2024, primera prueba
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Fuente: Renault
Este giro estratégico no llega por casualidad. El buen rendimiento comercial del Renault 5 E-Tech (arriba, en la galería de fotos), que ya supera los 120.000 pedidos, y la expectación en torno al nuevo Twingo apuntan a una demanda creciente de urbanos sin emisiones con identidad histórica.
El proyecto está bajo la dirección del responsable de diseño Pierre Leclercq. Su idea es trasladar a la actualidad los principios que guiaron al 2CV original (simplicidad constructiva extrema, bajo coste, confort y uso práctico), pero reinterpretándolos dentro de las exigencias modernas de electrificación y movilidad.
Algunos elementos clásicos están sobre la mesa, como el tradicional techo enrollable de lona, uno de los grandes encantos del 2CV original. Su adopción dependerá de limitaciones estructurales de la nueva arquitectura. En cualquier caso, la propuesta no pasa por soluciones caricaturescas, sino por un enfoque 'neo-retro' con referencias discretas.
Galería: El regreso del Citroën 2CV
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Fuente: Divulgação
La base elegida es una evolución de la plataforma Smart Car, ya presente en los actuales C3 y C3 Aircross, además del Fiat Grande Panda y el Opel Frontera. Esta arquitectura se concibió para reducir costes y permitir diferentes tipos de motorización.
El vehículo estaría situado por debajo del C3 y por encima del cuadriciclo Ami. El objetivo es situarse cerca de los 20.000 euros, un rango todavía poco explorado por los eléctricos europeos.
Aunque lógicamente Citroën no ha divulgado especificaciones, proyectos equivalentes trabajan con baterías en torno a 27,5 kWh, una autonomía alrededor de 260 km y motor eléctrico de unos 80 CV. La propuesta, por tanto, debería priorizar ligereza, eficiencia energética y coste contenido, dejando el rendimiento en un segundo plano, exactamente como ocurría en el 2CV original.
La estrategia también pasa por la cadena de suministro. Stellantis ya ha anunciado una 'joint venture' o empresa conjunta con la compañía china CATL para producir baterías en España a partir de 2026, lo que podría ayudar a reducir costes y a cumplir las exigencias europeas de contenido local.
Si se cumple el calendario, el prototipo servirá de base para un modelo de producción que se lanzaría antes de que termine la década (posiblemente en el salón de París de 2028), coincidiendo con los 80 años del debut del 2CV original en la misma cita.
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