Nuevo MG4 2026: tracción delantera, sin multibrazo, barato… ¿polémica técnica?
El MG4 estrena generación con importantes diferencias respecto a su predecesor. Y esto no va solo de diseño… ¿hay un retroceso técnico?
El caso del MG4 resulta verdaderamente curioso; este compacto eléctrico logró unos notables registros de ventas en Europa, pero en su mercado natal, China, la situación no fue tan boyante. Por ello, la marca se ha replanteado la situación y ha optado por el desarrollo de un nuevo modelo.
La segunda generación crece en todas la cotas; mide 4,39 metros de largo (batalla 2,75 m), 1,84 de ancho y 1,55 de alto. Por tanto, se sitúa en la órbita del BYD Dolphin, CUPRA Born, Renault Megane E-TECH, Volkswagen ID.3... o las versiones eléctricas del Opel Astra y Peugeot 308.
Galería: MG4 2026
El diseño del MG4 se aleja del estilo deportivo de su predecesor y opta por líneas más suaves, faros LED en forma de lágrima y unos pilotos con formato de flecha. Destacan un logotipo iluminado, las llantas de aleación de 16 o 17 pulgadas y sus seis colores (blanco, gris, azul, rojo, verde y púrpura).
La mayor ganancia se percibe en el interior, con un aspecto más refinado y una pantalla central en tres posibles tamaños (10,25, 12,8 o 15,6 pulgadas). Ofrece un chip Qualcomm Snapdragon 8155 y presume de un espectacular maletero de 471 litros… ¡más 98 litros ocultos bajo el piso!
Por supuesto, la tecnología es uno de los apartados más cuidados, y dispone del asistente de estacionamiento inteligente y un sistema de conducción semiautónoma. Cuenta con alerta de tráfico cruzado, asistente de carril y esquiva, frenada automática y salida segura del vehículo.
Inicialmente, se ofrece con un único motor de 120 kW (163 CV) y 250 Nm, que permite acelerar de 0 a 50 km/h en 3 segundos. La velocidad punta está limitada a 160 km/h. Incorpora una batería LFP (fosfato de hierro y litio) de 42,8 o 53,95 kWh; la autonomía es de 437 o 530 km, bajo ciclo chino CLTC.
En carga rápida, necesita 20 minutos para pasar del 30 al 80%. Con unas especificaciones algo decepcionantes en este ámbito, el fabricante planea la introducción de una batería de estado semisólido, mucho más ambiciosa, en los próximos meses.
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Construido sobre la plataforma SAIC E3, el coche destaca por un peso muy ajustado, de entre 1.415 y 1.485 kg. Sin embargo, al investigar un poco más, nos llevamos una sorpresa mayúscula; el nuevo MG4 renuncia a dos características técnicas clave de su antecesor.
Nos referimos a la propulsión trasera y la suspensión posterior de tipo multibrazo. Este compacto ahora tiene tracción al eje delantero y una barra de torsión; sin duda, un importante paso atrás que debe reflejarse en su comportamiento dinámico.
El nuevo MG4 2026 sigue apostando por un precio muy ajustado. Aunque las tarifas chinas no son extrapolables a España, ahí van sus datos oficiales; este coche parte desde unos 8.800 euros al cambio… y llega hasta 12.600 en el tope de gama.
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