Algunos futuros deportivos N de Hyundai podrían no ser eléctricos

Los Hyundai i20 N e i30 N fueron dos de los pequeños deportivos más puros del mercado durante varios años, pero desaparecieron por las estrictas normativas europeas sobre emisiones, dejando un vacío significativo en la gama deportiva de la marca coreana.

Un hueco que el fabricante coreano ha intentado llenar con el IONIQ 5 N y el recién llegado IONIQ 6 N, dos vehículos eléctricos increíblemente potentes, que ofrecen un alto nivel de diversión, pero carecen del espíritu de los modelos N originales.

Sin duda, no es casualidad que el vicepresidente de la división N de Hyundai, Joon Woo Park, haya calificado de "desastre" la retirada del i20 N y del i30 N, en una entrevista con Car Magazine.

Eléctricos, a favor y en contra

También es cierto que, dentro de Hyundai N, hay quienes apoyan firmemente el enfoque totalmente eléctrico. Tyrone Johnson, director general del Centro Técnico Europeo en Alemania, es un ejemplo de ello. Dijo: "No hay nada mejor que un vehículo eléctrico para ir rápido", antes de añadir que "la mayoría de los coches de gasolina están a años luz del IONIQ 5 N".

Hyundai i20 N

Estas afirmaciones son difíciles de refutar, al menos si nos fijamos en las cifras. Con sus 650 CV y una aceleración de 0 a 100 km/h en 3,5 segundos, el IONIQ 5 N (al igual que el IONIQ 6 N, que hereda muchas de estas cualidades) es, sin duda, el Hyundai de calle más extremo jamás fabricado.

También es evidente que las transmisiones automáticas han ganado terreno frente a las manuales, hasta el punto de que varias marcas han eliminado la palanca de cambios y el embrague de muchos (o todos) sus modelos.

Consenso híbrido

Para Park, es posible llegar a un acuerdo. ¿Cómo? Adoptando una configuración híbrida con el bloque 1.6 T-GDI de la casa, empleado en el desaparecido i20 N. La adopción de una transmisión automática parece obvia, salvo que se trate de una variante híbrida ligera, en la que se podría salvar la caja manual.

Galería: Hyundai i30 N 2021

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Ahora, sólo hay que esperar para saber si Hyundai N decide finalmente emplear un tren motriz electrificado y ver si resucita sus dos deportivos compactos o lo aplica en otros vehículos de mayor tamaño.  

Como ya sabrás, en algunos mercados internacionales, los modelos N con motor de combustión aún están disponibles. Por ejemplo, en Australia, el i20 N tiene un precio inicial de unos 22.000 euros, mientras que el i30 N cuesta a partir de 32.000 euros. También existe el Elantra N, una rabiosa berlina con el motor de 280 CV del i30 N, cuya tarifa en Estados Unidos es de 29.500 euros al cambio. 

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En fin, nos quedamos con esta esperanza divulgada por Park: "Nosotros (Hyundai N) no nos limitamos a los vehículos eléctricos". Puede que el futuro pertenezca a los deportivos sin motor de combustión, pero los térmicos, en el caso de la marca coreana, podrían sobrevivir unos años más.