Hyundai IONIQ 6 N 2025: un eléctrico que pone los pelos de punta
Alcanza los 650 CV y los 257 km/h de velocidad máxima, pero además ofrece una dinámica de conducción propia de un deportivo.
Si tenemos que hacer referencia a un eléctrico especial, muchos no dudarían en señalar el Hyundai IONIQ 5 N, no sólo por las prestaciones puras, sino por conseguir mantener la esencia de un deportivo puro de combustión. Pues bien, ahora la marca coreana desvela el IONIQ 6 N 2025.
Igualmente, la superberlina con línea coupé promete una experiencia de conducción de altísimo nivel, según nos han revelado los técnicos que han trabajado en el proyecto. Si ya estáis familiarizados con el departamento N de Hyundai, sabréis que siempre cumplen con su palabra, así que estamos muy expectantes.
- Hyundai IONIQ 6 N: dimensiones
- Hyundai IONIQ 6 N: interior
- Hyundai IONIQ 6 N: mecánica y prestaciones
- Hyundai IONIQ 6 N: precio
Hyundai IONIQ 6 N: exterior
El Hyundai IONIQ 6 N es una elegante berlina deportiva que disimula bien sus generosas dimensiones (supera los 4,9 metros de largo), gracias a sus líneas sinuosas, una altura reducida y una distancia entre ejes muy extendida.
Si ya el rediseño introdujo una nueva 'mirada', con los faros divididos en dos niveles, la versión N se atreve aún más introduciendo, en la parte delantera, un nuevo paragolpes equipado con aletas laterales que parecen acercarse al asfalto y, en el centro, un deflector activo con función de enfriamiento de la mecánica.
Lateralmente se aprecian los largos faldones deportivos y las vías se han ensanchado 3 centímetros respecto a la versión de partida, mientras que atrás el protagonista absoluto es el gran alerón.
Que no se trata de un coche convencional, en fin, se entiende de inmediato. Sin embargo, el cuidado aerodinámico no tiene sólo una función estética: el coeficiente Cx del IONIQ 6 N es de 0,27.
Hyundai IONIQ 6 N: dimensiones
| Longitud | Anchura | Altura | Distancia entre ejes |
| 4,93 metros | 1,94 metros | 1,49 metros | 2,96 metros |
Hyundai IONIQ 6 N: interior
Cabe destacar de inicio que el IONIQ 6 N mantiene la habitabilidad. El maletero sigue teniendo una capacidad de unos 400 litros, mientras que las plazas traseras pueden disfrutar de un suelo completamente plano, muchos centímetros en longitud e incluso un módulo equipado con salidas de aire y tomas de carga.
Delante, la personalización deportiva es decididamente más marcada, comenzando por los nuevos asientos con el logo N retroiluminado. Pero quien roba la escena es el volante, dotado de todos los controles al alcance de la mano en lo que respecta a la selección de los modos de conducción y las diversas configuraciones.
Otra nota relevante son las levas detrás de los radios del volante: tal y como sucede en el IONIQ 5 N, aquí se puede aprovechar el simulador de cambio N-Shift para disfrutar con una respuesta equivalente a la de una transmisión secuencial y aumentar la diversión. A propósito, aprecio que en el salpicadero haya muchos botones físicos: distraen menos mientras se conduce.
Hyundai IONIQ 6 N: motores y tecnología
El IONIQ 6 N se ha revisado completamente por los ingenieros del departamento deportivo de Hyundai para que pudiera sobresalir en tres aspectos: agilidad en curvas, prestaciones en pista y uso habitual en carretera. Para empezar, su centro de gravedad es más bajo y hay nuevas suspensiones con control electrónico dotadas de sensores para que la configuración pueda realizarse de manera automática.
Equipado con dos motores (226 CV / 350 Nm el delantero, 383 CV / 390 Nm el trasero), entrega un total de 448 kW (609 CV) que se convierten en 478, es decir, 650 CV, y 779 Nm en el modo N Grin Boost, el más deportivo. Así, logra alcanzar los 100 km/h en apenas 3,2 segundos y llegar a 257 km/h de velocidad máxima.
Con el fin de mantener siempre el mismo estándar de prestaciones, se ha desarrollado un sistema avanzado de gestión térmica de la batería que se adapta a varios escenarios de conducción en pista para reducir los tiempos de acondicionamiento y garantizar un rendimiento elevado y prolongado.
No faltan otras soluciones como los modos de conducción personalizables o un sistema de vectorización de par en el tren trasero para mejorar las entradas en curva. Además, con el N Drift Optimizer se puede adaptar también la tendencia al sobreviraje y forzar más o menos los drift.
| Versión | Motor | Batería | Carga | Autonomía |
| Hyundai IONIQ 6 N | 609 CV (650 CV boost) | 84 kWh | 11 kW (AC) 350 kW (DC) |
469 km |
Hyundai IONIQ 6 N: precios
En el momento del debut oficial del coche, la lista de precios no se ha hecho oficial. Es natural esperar un precio en línea con el del IONIQ 5 N y, por lo tanto, podría estar cerca de los 80.000 euros.
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