Nuevo Lexus LBX 2025: precio, mejor suspensión, menor ruido… ¡SUV híbrido Eco!

Llegó, vio y venció; estas palabras de Julio César son perfectamente atribuibles al nuevo Lexus LBX. El SUV urbano, de 4,19 metros de largo, ha supuesto un antes y un después para la marca japonesa… ¡y ya concentra más de un tercio de las ventas de todos sus vehículos!

Entre sus virtudes destacan la notable calidad de acabados, una eficiente mecánica híbrida (con etiqueta Eco) y un avanzado equipamiento. Curiosamente, apenas encuentra rivales dentro del segmento premium, salvo el veterano Audi Q2 o el DS 3.

Por tanto, habría que buscar entre los generalistas para encontrar algo más o menos parecido… aunque menos lujoso. Podríamos hablar de los Honda HR-V, Hyundai KONA, Mitsubishi ASX, MG ZS 2025, Nissan Juke y Renault Captur.

Foto: Lexus

Teniendo en cuenta su éxito, el nuevo Lexus LBX 2025 no necesitaría grandes cambios en su gama. Sin embargo, el fabricante ahora presenta una serie de actualizaciones para mejorar su producto estrella… y atraer incluso a un mayor número de clientes.

En primer lugar, la suspensión delantera se ha optimizado para conseguir una mayor rigidez a la torsión y compresión, minimizando los rebotes y el sonido de rodadura. Además, los retoques en los amortiguadores permiten una absorción más suave de las irregularidades de la carretera.

También llegan nuevos materiales de recubrimiento fonoabsorbentes para los pasos de rueda y otras partes clave, como la mampara que divide el habitáculo del vano motor, los pilares frontales y la zona de la guantera. Un conjunto de medidas para elevar el confort y la calidad de rodadura.

Galería: Lexus LBX 2024, primera prueba

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Por si fuera poco, el apartado tecnológico ha sido revisado. El sistema de proyección de información en el parabrisas (Head-up Display) amplía su campo de visión, mientras que la conectividad avanza con el dispositivo de Android Auto inalámbrico (y Apple Car Play).

Bajo el capó, mantiene la mecánica 1.5 Hybrid de 136 CV, que se vincula con una caja automática de tipo e-CVT. La versión de tracción delantera (existe otra 4x4 en opción) acelera de 0 a 100 km/h en 9,2 segundos, llega a 170 km/h y consume 4,5 litros cada 100 km, bajo el ciclo WLTP.

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