Adiós a los Alfa Romeo Giulia y Stelvio... de gasolina
El Quadrifoglio se despedirá el 30 de abril y las otras versiones de gasolina, a finales de mayo.
Toca despedirse de los motores de gasolina de los Alfa Romeo Giulia y Stelvio. La compañía ha anunciado el fin de los pedidos de los propulsores 2.0 de cuatro cilindros y 2.9 V6 (este último, de las versiones Quadrifoglio). Una decisión debida a la necesidad de reducir las emisiones de la gama. Sólo permanecerán en la lista el bloque 2.2 diésel con 160 y 210 CV.
El calendario
Según el documento enviado por Alfa Romeo a sus concesionarios, el Giulia Quadrifoglio se podrá pedir hasta el 31 de marzo, mientras que para el Stelvio habrá tiempo hasta el 30 de abril. A partir del 1 de mayo, por tanto, la compañía se quedará sin las versiones más deportivas de la berlina y el SUV medio. El 31 de mayo, en cambio, será la fecha límite para las versiones con el 2.0 turbo de 280 CV.
Alfa Romeo Giulia Quadrifoglio Supersport
Alfa Romeo Stelvio Quadrifoglio Supersport
La cuestión del CO2 es fundamental para evitar las multas de la Unión Europea, aunque, como anticipó la presidenta Ursula Von der Leyen, existe la intención de lanzar "una enmienda específica al reglamento sobre las normas de emisiones", dando a los fabricantes tres años para cumplir los nuevos límites.
El nuevo Alfa Romeo Giulia, en nuestro render exclusivo
Nuestro avance del nuevo Alfa Romeo Stelvio
En Alfa Romeo, la suerte está echada. Entre otras cosas, porque tanto el Giulia como el Stelvio se jubilarán para dar paso a nuevas generaciones. El fin de los motores de gasolina se inscribe, pues, en un marco más amplio de renovación de la gama.
Nueva era
El primero en cambiar de generación será el Alfa Romeo Stelvio, cuyo debut está previsto para 2025, mientras que el nuevo Giulia llegará en 2026. Ambos se basarán en la plataforma STLA Large, diseñada para albergar propulsores eléctricos, híbridos y puramente térmicos.
El Dodge Charger Daytona es eléctrico y rinde 680 CV
Aún no hay rumores sobre las especificaciones técnicas, pero podemos anticipar algo viendo el nuevo Dodge Charger, uno de los primeros modelos de Stellantis en utilizar dicha arquitectura STLA Large.
El 'muscle car' americano en versión eléctrica tiene 680 CV y bajo el capó también puede albergar un bloque 3.0 de gasolina con seis cilindros en línea, que entrega 420 o 550 CV.
Para los nuevos Giulia y Stelvio, también se habla de unidades electrificadas, pero sin saber si serán enchufables, híbridas ligeras o eléctricas de autonomía extendida (con el motor de gasolina utilizado exclusivamente para recargar la batería). El tiempo nos irá dando todas estas respuestas.
Prueba del Giulia y el Stelvio
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