Los SUV no tienen piedad: adiós a una berlina premium incomprendida

El DS 9 no ha podido hacer frente a los todocaminos... ni a sus rivales alemanes.

Por: Fernando Moreno

24 ene 2025 a las 16:00

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La 'fiebre' SUV no para de subir y, visto lo visto, continuará así durante muchos años. Por lo tanto, no nos extraña que, periódicamente, te hablemos de coches desaparecidos por esta 'canibalización'. El último perjudicado ha sido una berlina premium incomprendida, el DS 9.

Presentado en España justo después de salir de lo peor de la pandemia, en el verano de 2020, se trataba de un vehículo especial, en el sentido de que su mercado principal era el chino. Así quedaba patente en su diseño recargado, con muchos cromados (¿recuerdas la tira que recorría todo el capó?).

Ahora bien, también aterrizó en Europa perfectamente adaptado, con dos trenes motrices híbridos enchufables E-TENSE de 225 y 250 CV combinados. Su objetivo era quitar ventas al 'todopoderoso' trío alemán: Audi A6, BMW Serie 5 y Mercedes-Benz Clase E, pero no hubo manera de lograrlo.

Galería: Prueba DS 9 E-TENSE 250 Opera

Y no era ni mucho menos un mal coche, tal y como te contamos en esta prueba del DS 9 E-TENSE 250 Opera. Lo que sucedía es que tampoco resultaba barato y, al final, los representantes germanos tienen un caché superior.

En particular, me parecían especialmente interesantes dos de sus tecnologías: la DS ACTIVE SCAN SUSPENSION, que consistía en una cámara frontal y varios sensores que 'leían' las irregularidades del asfalto y adaptaban la amortiguación de cada rueda. También destaco el sistema de visión nocturna, que avisaba de los peatones o animales cruzando por la noche

Ahora DS ha centrado sus esfuerzos en un nuevo buque insignia, el Nº8, una berlina con trazos crossover que, inicialmente, se comercializará exclusivamente con motores eléctricos, si bien no descartamos que más adelante aparezcan versiones PHEV o incluso híbridas ligeras.

Este nuevo vehículo comparte desarrollo con el próximo Lancia Gamma y homologa un máximo de 750 km de autonomía en ciclo WLTP. De momento, sólo tenemos precios en Bélgica, que comienzan en 58.025 euros.

Hablando de DS, la semana pasada os contamos una información verdaderamente sorprendente: el objetivo a largo plazo de la marca francesa es convertirse en un fabricante de lujo, al igual que Jaguar, y así empezar a competir contra Bentley o Rolls-Royce. ¿Tú crees que lo conseguirá con el paso del tiempo?

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