Las nuevas motos de KTM vendrán con radar de serie, lo quieras o no

Bosch y KTM están implementando una amplia gama de funciones de asistencia activa al motorista para 2025.

Foto: Bosch

Por: Enrico Punsalang

Traducido por: José A. Guzmán

4 oct 2024 a las 14:30

Comparte

Te guste o no, cada vez hay más tecnología en nuestras motos. Y año tras año, los fabricantes se afanan en mostrar lo último y lo mejor de los asistentes inteligentes en sus vehículos de dos ruedas.

De todos los especialistas en electrónica del mundo del automóvil, Bosch siempre ha sido pionero en la tecnología conectada para mejorar la seguridad. Bosch tiene grandes planes para el año 2025, ya que se ha asociado con KTM, y planea introducir algunas características muy importantes para el próximo año en una nueva motocicleta KTM que aún no ha sido desvelada.

Bosch ha desarrollado un total de seis nuevas funciones de asistencia al conductor, cuatro de las cuales se presentarán "en un nuevo modelo del fabricante de motocicletas líder en Europa, KTM, en noviembre de 2024 y entrarán en producción en 2025".

Estos cuatro sistemas de asistencia al motorista se basarán en un radar montado en la parte delantera y están diseñados para mejorar la seguridad y proporcionar ayuda adicional al motorista en la conducción en carretera. De hecho, muchos de estos sistemas ya vienen de serie en la mayoría de los automóviles, así como en algunas máquinas 'premium' como la Ducati Multistrada V4 y la BMW R 1300 GS.

Para empezar, el ACC S&G de Bosch, o control de crucero adaptativo con Stop and Go, hará su debut en las máquinas KTM el próximo año. Se trata de un control de crucero adaptativo que trabaja conjuntamente con la caja de cambios y los frenos de la moto y la detiene por completo cuando es necesario. Bosch dice que funciona mejor con transmisiones automáticas, así que esto debería dar una buena idea de en qué modelo encontraremos esta función.

El GRA de Bosch detecta mediante un radar si circulas en formación

La siguiente característica es una de las que hemos hablado en el pasado. Bosch y KTM han decidido que el Group Ride Assist (GRA) es algo que la gente realmente necesita. El GRA utiliza el radar frontal de la moto para detectar si se circula en grupo. A continuación, ajusta automáticamente la velocidad para que coincida con la del grupo (recordemos que circular en paralelo en moto no está permitido en España).

El tercer sistema se conoce como RDA, o Riding Distance Assist. En realidad no es más que un derivado del sistema de crucero adaptativo en el que el radar detecta cuándo el tráfico es fluido y te ayuda a mantener una distancia de seguridad con el vehículo que te precede. KTM afirma que también es más inteligente que el sistema ACC, ya que no es necesario preestablecer una velocidad para que se active. Se activa automáticamente y puedes aumentar o reducir la velocidad pisando el acelerador o el freno.

Por último, el EBA (Emergency Brake Assist) es un sistema que puede resultar muy útil, especialmente en ciudad o en situaciones de tráfico denso. Al igual que los otros tres sistemas, utiliza el radar frontal para detectar obstáculos y aplica automáticamente los frenos para detener la moto lo antes posible. Esperemos que no estés desprevenido cuando este sistema entre en acción, porque los frenos de las motos grandes pueden ser bastante fuertes y mandarte 'por orejas' si no estás atento.

Estos sistemas podrían estar presentes en la próxima moto ADV de transmisión automática AMT de KTM

Ahora bien, los dos sistemas restantes requieren la integración de un radar trasero, algo que KTM no parece tener previsto hacer para el modelo del año 2025. No obstante, Bosch ha desarrollado estos dos sistemas para aplicaciones en motocicletas.

El primero es el RDW (Rear Distance Warning). Este sistema, similar al de la Ducati Multistrada V4 S, avisa cuando alguien o algo se acerca demasiado por detrás, para que acelere y se aleje del peligro. El sistema RCW (Rear Collision Warning) funciona de forma similar, pero esta vez activa las luces de emergencia en previsión de un impacto.

Los sistemas de seguridad pasiva, como las notificaciones de salida de carril y los sensores de proximidad, son tolerables, pero cuando el ordenador aplica los frenos, gira el acelerador o gira el volante en un coche por sí solo puede resultar algo molesto.