Audi A6 e-tron Sportback y Avant: un eléctrico de bandera
Una gran autonomía, plataforma PPE, coeficiente aerodinámico loco... y un interior algo decepcionante.
A pesar de la continua caída del mercado eléctrico, los nuevos Audi A6 e-tron Sportback y Avant suponen un hito importante para la marca alemana, que se muestra entusiasmada por ofrecer nuevos modelos tras años de estancamiento en cuanto a primicias.
El 'hermano' del Q6 e-tron también emplea la plataforma PPE (Premium Platform Electric), que igualmente ha servido de base para el nuevo Porsche Macan. Ahora bien, los nuevos A5 y A5 Avant de combustión (tienes información de ellos más abajo, en un enlace destacado) conseguirán un mayor interés comercial, nos atrevemos a decir.
Galería: Audi S6 Sportback e-tron 2024
Exterior
El elogiado prototipo Audi A6 e-tron concept de 2021 fue el claro modelo a seguir. Si creemos a los responsables, el diseño se ha mantenido muy cercano al del concept car, como puedes comprobar a continuación.
Audi A6 e-tron concept 2021
Audi A6 Sportback e-tron 2024
Y aquí están las vistas traseras de las versiones Avant:
Audi A6 Avant e-tron concept 2022
Audi A6 Avant e-tron 2024
Sin duda, los concept cars eran bastante espectaculares y las versiones de producción no se quedan atrás. El Sportback y el Avant miden 4,93 metros de largo, es decir, prácticamente lo mismo que el A6 de combustión actual (que se convertirá en el A7 el año que viene). La anchura es de 1,92 metros y la distancia entre ejes, de 2.946 milímetros. El familiar es 40 milímetros más alto que el Sportback.
Los diseñadores están especialmente orgullosos del coeficiente de resistencia aerodinámica del nuevo coche. El Sportback se queda en 0,21, que es el mejor valor de su clase y de un Audi. Por su parte, el Avant alcanza un sobresaliente 0,24. Las llantas aerodinámicas optimizadas están disponibles desde 19 pulgadas (de serie), 20 (de fábrica en los modelos S6 e-tron) y hasta 21.
Ya se han visto en el nuevo A5 y seguro que serán objeto de debate. Hablamos de los tiradores planos de las puertas con empuñadura en la parte inferior, como en los BMW. Por otro lado, nos gusta que hay puertos de carga a ambos lados del vehículo.
Como en el primer e-tron, los controvertidos retrovisores exteriores digitales están disponibles como opción, pero ahora como segunda generación: se pueden plegar y las pantallas se han colocado más arriba en el interior, para que sean más fáciles de ver.
En cuanto a iluminación, el A6 e-tron incorpora por primera vez aros iluminados en la parte trasera, luces diurnas digitales con tecnología LED y traseras digitales OLED de segunda generación en la parte trasera. Estas últimas también crean una firma luminosa dinámica (cambia de aspecto) durante la conducción.
¿Ventajas de esa iluminación variable en la parte posterior? En esencia, facilitar la comunicación entre vehículos y aumentar la seguridad, por ejemplo avisando a otros usuarios de la carretera de accidentes o averías a través de ella. Ahora hay ocho firmas luminosas diferentes en la parte delantera y trasera para que el conductor elija una cada día, si así lo desea.
Interior
Cualquiera que recuerde el habitáculo del nuevo Q6 e-tron sabrá también en gran medida cómo es el de los A6 e-tron Sportback y A6 e-tron Avant. Esta circunstancia tiene ventajas e inconvenientes.
Un aspecto positivo es, sin duda, la nueva pantalla panorámica inclinada del Virtual Cockpit de 11,9 pulgadas y el monitor de infoentretenimiento de 14,5 pulgadas. También hay una nueva pantalla para el acompañante de 10,9 pulgadas y un Head-up Display de realidad aumentada de segunda generación, que es un 30% más grande que en el Q4 e-tron, por ejemplo. El sistema operativo es Android Automotive OS, de Google.
También hay una nueva "luz de interacción" (así la denomina Audi) alrededor del salpicadero, en la parte delantera hacia el parabrisas, que indica, entre otras cosas, hasta qué punto está cargado ya el coche.
Todo suena muy bien, pero queda muy empañado por una impresión que ya era evidente en el Q6 e-tron. En la nota de prensa, la propia Audi habla de "materiales seleccionados desde un punto de vista funcional". Eso debería ser alarmante. En realidad, se puede ver una mezcla de materiales algo simples en gran parte del interior, lo que resulta inexplicable teniendo en cuenta el posicionamiento y las esperanzas puestas en el coche.
Hablamos de un modelo que difícilmente estará disponible por menos de 70.000 euros. Además, tiene que convencer de la movilidad eléctrica a los escépticos conductores habituales de gama alta. En fin, ahí queda ese aspecto algo discordante.
Aparte de las superficies algo simples, sin embargo, el interior del A6 e-tron causa una impresión muy razonable. El espacio en la parte trasera es gigantesco, con una capacidad de maletero de 502 a 1.330 litros en el Sportback y 90 litros más en el Avant. Audi cifra la capacidad de remolque en 2,1 toneladas.
Otros elementos destacados son el control por voz mejorado, que también puede utilizar ChatGPT, y un nuevo techo panorámico de cristal con transparencia variable. También hay un sistema de sonido Bang & Olufsen con altavoces en los reposacabezas que permiten un sonido envolvente personalizado, así como avisos de navegación personal y telefonía.
Propulsión y batería
Inicialmente habrá dos versiones mecánicas. Los A6 e-tron montarán un propulsor síncronos de imanes permanentes en el eje trasero con 367 CV. Gracias a él, los coches, de propulsión trasera, aceleración de 0 a 100 en 5,4 segundos y alcanzan una velocidad máxima de 210 km/h.
En el caso de los S6 e-tron, también disponible en Sportback y Avant, se añade un motor asíncrono en la parte delantera para alcanzar los 503 CV, que son 551 con el sistema Launch Control. Pasa de 0 a 100 km/h en 3,9 segundos, con una velocidad máxima de 240 km/h.
Galería: Audi S6 Avant e-tron 2024
La batería de iones de litio ofrece una capacidad neta de 94,9 kWh. Audi habla de autonomías de más de 750 kilómetros en el A6 e-tron Sportback y de más de 720 en el Avant. El S6 debería alcanzar los 670 kilómetros.
La potencia máxima de carga es de 270 kW, con la que la marca alemana promete un paso del 10 al 80% en 21 minutos, en el mejor de los casos. También se podrían obtener 310 km en apenas diez minutos.
A lo largo de 2025 llegará una versión básica, con menos potencia y una batería más pequeña de 83 kWh, además de una variante con tracción total quattro. También se ha anunciado el RS 6 e-tron.
Otras novedades recientes de Audi
Lanzamiento al mercado y precios
Los nuevos A6 y S6 e-tron se podrán encargar a partir de septiembre y las entregas comenzarán en diciembre. La empresa de Ingolstadt aún no se ha pronunciado sobre los precios. Para poner las cosas en perspectiva, en Alemania, el Q6 e-tron empieza en 68.800 euros y el SQ6 e-tron, en 93.800 euros.
Galería: Audi A6 Sportback e-tron 2024
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