Benelli, la marca de motocicletas de propiedad china con raíces italianas, ha estado vendiendo su trail de aventura de nivel de acceso, la TRK 502, desde hace bastante tiempo. Cuando debutó en 2017, era bastante impresionante, con características que estaban por encima de la media del segmento en su momento.

Sin embargo, ahora está claro que la TRK 502X se ha quedado un poco anticuada. La categoría de 400 a 500 cm3 de las trail adventure ha evolucionado rápidamente en los últimos años, con nuevas ofertas de los 'jugadores' nuevos y establecidos que sacuden el mercado.

Motos como la KTM 390 Adventure, así como las recién estrenadas Royal Enfield Himalayan y CFMoto Ibex 450 se centran en las prestaciones off-road. Mientras tanto, máquinas como la Honda NX500 destacan en la capacidad para recorrer largas distancias.

Entonces, ¿dónde deja esto a la antigua Benelli TRK? Pues bien, Benelli ha reinventado esta moto, presentándola como TRK 552X para el modelo del año 2024. Y a juzgar por sus especificaciones y características, parece que Benelli ha tomado lo bueno de la TRK 502X y lo ha mejorado aún más.

La Benelli TRK 552X conserva algunos de los rasgos estilísticos familiares de la gama 502.

La Benelli TRK 552X conserva algunos de los rasgos estilísticos familiares de la gama 502.

Han desaparecido los faros halógenos, y en su lugar hay un nuevo conjunto de faros LED de doble cuerpo. El frontal se ha afilado con un pico más agresivo y un parabrisas más grande. Y los carenados son más anchos, mezclándose con el gran depósito de combustible.

En el puesto de conducción, la anticuada pantalla analógico-digital se ha sustituido por una pantalla TFT a todo color, al igual que en el resto de motos del segmento. La pantalla incluye incluso funciones como el emparejamiento de smartphones y un sistema integrado de control de la presión de los neumáticos.

El TRK 552X tiene una pantalla TFT a todo color.

El TRK 552X tiene una pantalla TFT a todo color.

La nueva TRK 552X, que se comercializa como una moto de aventura de iniciación, tiene bastante potencia para su categoría. Su bicilíndrico en paralelo de 550 cm3 desarrolla unos respetables 60 CV y 55 Nm de par motor, difuminando las líneas entre los segmentos ADV básico y medio.

Y lo que es mejor, Benelli ha sustituido el cigüeñal de 360 grados del modelo anterior por uno de 270 grados como los que encontramos en los bicilíndricos de cilindrada media de Yamaha y Suzuki.

En el aspecto técnico, sin embargo, parece que Benelli ha mantenido las cosas bastante simples, ya que la TRK sólo tiene ABS de doble canal, sin modos de conducción y sin electrónica de lujo.

El nuevo bicilíndrico en paralelo de 550 cc adopta una configuración de cigüeñal de 270 grados.

El nuevo bicilíndrico en paralelo de 550 cc adopta una configuración de cigüeñal de 270 grados.

Dicho esto, a juzgar por los fundamentos de la moto, está claro que Benelli no quiere enfrentarse a las trail adventure de inspiración rally del segmento, sino más bien tender un puente entre el rendimiento en carretera y la capacidad de ir a cualquier parte. 

Como ocurre con la mayoría de las motos de Benelli, la TRK 552X se ha lanzado primero en China. Si resulta ser un éxito, es probable que se envíe a otros mercados donde competirá contra algunas de las motos de las que hemos hablado anteriormente.

La competencia en el segmento es ahora más feroz que nunca. Y no hace falta decir que Benelli tiene mucho trabajo por delante si quiere seguir siendo relevante en el segmento. Está claro que va en una dirección diferente a la de las nuevas motos de Royal Enfield y CFMoto, pero ¿serán suficientes más potencia y un restyling para poner la marca TRK en el radar de los entusiastas de las ADV? El tiempo lo dirá.