¿Cuál es la moto de aventura perfecta? Esta es una pregunta que muchos fabricantes intentan responder, especialmente en el segmento de las motos de cilindrada media. Ese punto dulce en lo que a cilindrada se refiere suele situarse entre los 700 y los 900cc, y el número de ofertas en este segmento es cada vez más vertiginoso.

Dicho esto, el fabricante chino CFMoto quiere sacudir el segmento de las trail de aventura de cilindrada media con su modelo más orientado al off-road. Esta moto hizo su primera aparición en EICMA el año pasado, y ahora, parece que la moto está finalmente lista para entrar en producción.

Bautizada como MT-X, se trata claramente de un derivado de la gama MT de motocicletas adventure-touring de la marca, la más pequeña de las cuales, la 450MT ya han podido probar nuestros compañeros de Rideapart.com

La CFMoto 800MT-X está a punto de entrar en producción

La CFMoto 800MT-X está a punto de entrar en producción

¿Qué tiene de especial la MT-X?

Bueno, para empezar, la MT-X se basa en la plataforma 800 de CFMoto, que a su vez se basa en la plataforma 790 de KTM. Así que la MT-X, que se espera que se llame 800MT-X, es básicamente la versión de CFMoto de la KTM 790 Adventure Rally.

A pesar de lo interesante y excitante que pueda parecer, no hay nada en la 800MT-X que no hayamos visto antes. Como ya hemos mencionado, se basa en la plataforma de la 790 de KTM, con el motor, el bastidor e incluso el depósito de combustible de perfil bajo aparentemente calcados a los de la moto austriaca. Consigue 94 CV y 57 Nm de par motor, de nuevo, cifras muy similares a los de la KTM 790.

El 800MT-X tendrá probablemente una gran pantalla TFT similar a la del 800NK.

El 800MT-X tendrá probablemente una gran pantalla TFT similar a la del 800NK.

Por supuesto, se espera el mismo nivel de sofisticación en lo que respecta a la electrónica de la moto. CFMoto sería negligente si no incluyera múltiples modos de conducción, ABS conmutable y otros dispositivos que se han convertido en estándar en el segmento. De hecho, es más que probable que cuente con la misma enorme pantalla TFT a todo color de la 800NK, por lo que los amantes de la tecnología estarán encantados.

Cuando la MT-X se presentó en forma de concept, llamó la atención de los entusiastas de las prestaciones gracias a una serie de componentes de primera calidad, como los frenos Brembo y un silenciador Akrapovič.

Desafortunadamente, como ocurre con muchos conceptos convertidos en realidad, la moto de producción abandona los frenos Brembo en favor de unas pinzas J.Juan más económicas. El sistema Akrapovič también ha desaparecido. En su lugar, la moto respira a través de un sistema de escape estándar de la marca CFMoto.

Queda claro que el interés por las motos de aventura de cilindrada media es más fuerte que nunca. Impulsados por modelos como la Yamaha Tenere 700 y la KTM 790 Adventure, fabricantes de todo el mundo compiten por desarrollar la mejor Trail Adventure y muchos de ellos utilizan estas dos motos como referencia.

Cuando nuestro colegas de RideApart probaron la Ibex 450 (el la marca equivalente a CFMoto en Estados Unidos), quedaron gratamente sorprendidos con el rendimiento de la moto tanto en carretera como fuera de ella. Acostumbrados a las bicilíndricas deportivas de pequeña cilindrada, realmente disfrutaron de la predecible entrega de potencia del bicilíndrico en paralelo de 450cc en terreno suelto. Su potencia en carretera, sin embargo, era comprensiblemente escasa.

Dicho esto, si la próxima 800MT-X se parece en algo a la 790 Adventure Rally, nos encontraremos con una moto muy divertida, y quizás una moto de aventuras muy completa tanto para uso en carretera como fuera de ella.