El Mercedes-AMG GT 55 Coupé (2024) se muestra como prototipo

La unidad no es ninguna sorpresa.

Por: Roland Hildebrandt

Traducido por: Raúl Mendoza

14 dic 2023 a las 12:00

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¿Sólo es el hermano cerrado del nuevo SL o va más allá? Las opiniones sobre el nuevo Mercedes-AMG GT Coupé están divididas. Sea como fuere, el fabricante ya está trabajando en la ampliación de la gama de motores por debajo del extremo 63, y un nuevo prototipo muestra ahora el 55 en una prueba de conducción.

No hay mucho más que disimular, así que ¿para qué molestarse? Visualmente, el nuevo Mercedes-AMG GT Coupé ya es bien conocido, sólo la sección frontal camuflada indica ciertos cambios en esta área. Y el sistema de propulsión del GT 55 ya es familiar del SL.

Galería: Fotos espía del Mercedes-AMG GT55 Coupé (2024)

Fuente: Automedia

Las fotos espía del nuevo Mercedes-AMG GT 55

La 'pseudoadmisión' de aire cromada es un claro indicio de que no se trata del 43. La inscripción 'V8-Biturbo' también está enmascarada debajo. En otras palabras: es el 55. También hemos descartado el 53, ya que este motor turboalimentado de seis cilindros en línea está reservado a modelos como el CLE.

Mercedes-AMG tuvo la amabilidad de anunciar el 55 en el estreno del nuevo GT, pero aún no facilitó ninguna imagen. El 55 y el 63 saldrán al mercado al mismo tiempo. También es probable que más adelante llegue una versión 43.

El 55 está propulsado por un V8 biturbo con una cilindrada de 4,0 litros y una potencia de 476 CV (350 kW), más 700 Nm de par motor. El SL 55 acelera desde parado hasta 100 km/h en 3,9 segundos y alcanza una velocidad máxima de 295 km/h. Ya conocemos el peso del GT 55 de 4,73 metros de longitud: 1.970 kilogramos.

Para su uso en el AMG GT, el motor recibió un nuevo cárter, intercoolers reposicionados y ventilación activa del propio cárter. Los conductos de admisión y escape se han optimizado para un intercambio de gases aún más eficaz y se ha ampliado el recorrido del escape. Los ingenieros lograron aumentar las prestaciones del AMG GT 63 4MATIC+ principalmente mediante una mayor presión de sobrealimentación y un mayor caudal de aire, así como modificando el software del motor.

En la transmisión denominada 'Speedshift MCT 9G', un embrague húmedo de arranque sustituye al convertidor de par. Por supuesto, la tracción total es de serie en el GT 55. El nuevo AMG GT está equipado de serie con un diferencial trasero con bloqueo, controlado electrónicamente. También incluye el tren de rodaje 'Active Ride Control' con estabilización activa del balanceo.

Además, el nuevo AMG GT está equipado de serie con dirección activa del eje trasero (HAL). En función de la velocidad, las ruedas traseras giran en sentido contrario (hasta 100 km/h) o en el mismo sentido (a más de 100 km/h) que las delanteras.

Los AMG GT 55 4MATIC+ y AMG GT 63 4MATIC+ calzan de serie llantas de aleación ligera AMG de 20 pulgadas en diseño multirradio. También se ofrecen opcionalmente otras en formato de 21 pulgadas.