Fue en el Salón del Automóvil de Frankfurt de 2003 cuando Audi desveló el concept Le Mans Quattro, que tres años más tarde se convertiría en el R8 de primera generación. Mientras que el coche de exhibición original tenía un motor V10 biturbo de 5,0 litros, el modelo de producción se hizo célebre por el propulsor atmosférico de 5,2 litros. Y de hecho, mantuvo la fórmula del V10 desde el primer día, hasta el final.
Pero no olvidemos que la marca de los cuatro aros empezó ofreciendo el modelo de primera generación con un V8 de 4,2 litros, más pequeño, pero que no fue impedimento para que con él empezara a forjarse la historia de un deportivo icónico.
Para despedirle, Audi ha realizado un nuevo y emotivo vídeo titulado 'La última vuelta', donde se muestra una selección de las versiones del R8 que se han ofrecido a lo largo de los años. Se pidió a los fans del superdeportivo de Ingolstadt que contribuyeran seleccionando dónde y cómo se rodarían los coches, además de opinar sobre el argumento y la banda sonora.
Audi R8 V10 GT RWD, primera prueba
Audi se despide del R8
El resultado es una gran mezcla de R8 quemando goma, incluida una de las primeras versiones con la deseable caja de cambios manual de seis velocidades. También está el GT más genuino, basado en el modelo de primera generación, junto con el GT RWD de 2023, que sirve como canto del cisne del R8.
Cabe destacar que falta una versión menos conocida, el e-tron totalmente eléctrico, que tuvo una producción limitada de menos de 100 unidades a un precio aproximado de 1 millón de euros cada una.
Hubo un R8 aún más raro, ya que pocos recordarán el descabellado concept propulsado por un motor diésel de doce cilindros. Presentado en enero de 2008 como 'R8 V12 TDI' antes de ser rebautizado un par de meses más tarde como R8 TDI Le Mans, el supercoche tenía un motor diésel biturbo de 6,0 litros.
Bombeaba casi 507 CV y 1.255 Nm, gestionados a través de una caja de cambios manual de seis velocidades. Esta inusual combinación le permitía alcanzar los 100 km/h desde parado en 4,2 segundos y una velocidad máxima de más de 300 km/h. Ese enorme motor llegó a entrar en un coche de producción, el irracional Q7 V12 TDI.
Audi R8 V12 TDI Concept
Audi R8 E-Tron
A principios de este año, Marcos Marques, jefe de proyecto de eFuels en Porsche, reveló que Audi había jugado con la idea de un R8 básico propulsado por un motor de cinco cilindros en línea. Habría sido de propulsión trasera, con transmisión manual o automática de doble embrague y 'animado' por el bloque turboalimentado de 2,5 litros de los TT RS y RS3.
El futuro del Audi R8
¿Qué le espera al R8? El Grupo Volkswagen retirará el V10 el año que viene, cuando salga de la cadena de montaje el último Huracán. Sin embargo, a pesar de la desaparición del motor, es sólo un adiós temporal para el deportivo insignia de Audi. Oliver Hoffmann, responsable de la división de Desarrollo Técnico, ha sugerido que habrá una tercera generación.
Probablemente renuncie por completo al motor de combustión y se convierta en un superdeportivo totalmente eléctrico sobre la futura plataforma SSP (Scalable Systems Platform) del Grupo Volkswagen.
Se irá, pero no olvidaremos el R8
Mientras tanto, Lamborghini planea un sustituto del Huracán con motor de combustión, pero tendrá una cadena cinemática híbrida enchufable con un V8 biturbo. Se espera que utilice un motor eléctrico y la transmisión automática de doble embrague y ocho velocidades del Revuelto. Si las informaciones son correctas, el motor de ocho cilindros se comportará la mayor parte del tiempo como un viejo motor atmosférico, en el que los turbos no entren en acción hasta las 7.000 rpm.
Lamentablemente, el R8 se saltará esta configuración y pasará directamente a ser un eléctrico completo sin ninguna conexión con 'Lambo'. Francesco Scardaoni, director de Lamborghini para la región de Asia-Pacífico, ha declarado que la empresa gana tanto dinero hoy en día que puede permitirse ir por libre, sin compartir gastos con Audi.
Fuente: Audi