Toyota IMV 0 pick-up: un mini Hilux con 137 CV, por menos de 10.000 €

Dado que los pick-up se están convirtiendo cada vez más en objetos de estilo de vida también en Europa, los clientes conceden ahora gran importancia al confort y al equipamiento. Basta pensar en los nuevos Volkswagen Amarok y Ford Ranger, por poner un par de ejemplos.

Esto reduce bastante el valor utilitario real de los pick-up, y hace que los precios estén subiendo mucho. Y no sólo en Europa o en Estados Unidos, sino en todo el mundo.

Pero Toyota quiere cambiar esta situación. ¿Cómo? Con lo que podríamos definir como el mini Hilux, o lo que es lo mismo, este IMV 0, que se puede comprar por un precio barato: menos de 10.000 euros al cambio.

Un pick-up barato y muy práctico

El problema es que en Europa nunca veremos este ingenioso vehículo en los concesionarios. Qué lástima, porque sería una auténtica revolución, al estilo del pick-up que Dacia comercializó en algunos países del Viejo Continente, entre 2009 y 2012.

El Toyota IMV 0 está destinado a los mercados asiáticos, a una clientela que viaja principalmente con antiguos Hilux o camionetas kei-car. Pero esta no es una camioneta kei, ni mucho menos. De hecho, se basa en la plataforma del Hilux.

No obstante, no se han comunicado todas las dimensiones del IMV 0, pero el vehículo puede configurarse acorde a las ideas y necesidades del cliente. Por tanto, es bastante flexible y modular (también en cuanto a dimensiones) y ofrece espacio para dos personas en la cabina.

Galería: Toyota IMV 0 Concepts

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Los asientos están anclados directamente a la pared trasera de la cabina y el salpicadero se ha reducido al mínimo. Así que si detestas las pantallas táctiles, te encantará el IMV 0.

Y tiene aire acondicionado "natural": basta con bajar las ventanillas con una manivela... Es más, el IMV 0 básico ni siquiera tiene calefacción. Está pensado principalmente para Tailandia y otros mercados en desarrollo, donde, de hecho, es probable que las temperaturas ambiente no sean demasiado bajas.

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La IMV 0 carece de ABS y airbags. No tiene un ordenador de a bordo ni un sistema de control de remolque. Afortunadamente, no hay mucho material insonorizante entre el conductor y el motor 2.0 litros de cuatro cilindros en línea y 137 CV que hay bajo el capó, así que no echarás de menos el cuentarrevoluciones.

Los plásticos son duros por todas partes, y la ausencia de radio fue una elección deliberada. Según uno de los ingenieros de desarrollo, los accesorios de audio están tan extendidos en Tailandia que cualquier cosa que Toyota hubiera instalado se habría retirado de todos modos.